Curso teorico para pilotos desportivos Parte 01- AERODINAMICA E TEORIA DE VOO

AERODINAMICA

E

TEORIA DE VOO

GEOMETRIA DO ULM                                            

                                                            

PRINCIPAIS PARTES DE UM ULM:                                

                                                             

Leme de direção, Deriva, Profundor, Estabilizador, Fuselagem

Trem de pouso principal, Trem de pouso do nariz, Rodas, Care 

nagem das rodas, Asa, Ailerons, Flapes, Hélice e ''SPINNER'' 

etc...                                                        

                                                             

SUPERFICIES AERODINAMICAS:                                   

                                                             

         Carenagem da Roda, ''SPINNER'' na Hélice, etc...    

                                                             

AEROFOLIOS:                                                  

                                                             

         Hélice, Asa, Estabilizador [desde que com perfil ae 

         rodinamico], etc...                                 

                                                             

ELEMENTOS DE UMA ASA:                                        

                                                              

         Envergadura=distancia da extremidade direita ate' a 

         extremidade esquerda;                               

         Corda=distancia do Bordo de Ataque ate' o Bordo  de 

         Fuga;                                                

         Bordo de Ataque=parte frontal da asa;               

         Bordo de Fuga=linha de traz da asa;                 

         Raiz=ponto de junção da asa 'a fuselagem;           

         Área da asa=Envergadura x Corda;                     

                                                             

PERFIL:                                                      

                                                             

         E' o formato em corte do aerofólio. Existem dois ti 

         pos de perfis:                                      

                                                             

         SIMETRICO-e' aquele que pode ser dividido  por  uma 

         linha reta em DUAS PARTES IGUAIS;                   

                                                              

         ASSIMETRICO-e' aquele que não pode ser dividido por 

         uma reta em duas partes iguais;                     

                                                             

         Normalmente temos perfis SIMETRICOS  nos  conjuntos 

         DERIVA+LEME e ESTABILIZADOR+PROFUNDOR e, ASSIMETRI- 

         COS no perfil da Asa.                               

                                                             

ELEMENTOS DE UM PERFIL:                                      

                                                             

         BORDO DE ATAQUE-e' a extremidade dianteira  do per- 

         fil;                                                

         BORDO DE FUGA-e' a extremidade traseira do perfil;  

         EXTRADORSO-e' a superfície superior do perfil;      

         INTRADORSO-e' a superfície inferior do perfil;      

         CORDA-e' a linha reta que liga o bordo de ataque ao 

         bordo de fuga;                                      

         LINHA DE CURVATURA MEDIA-e' a linha  que  equidista 

         do extradorso e do intradorso.                      

                                                             

                                                               

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| COMANDO | CONTROLE | VARIACAO | MOVIMENTO |  DESEMPENHO  |  

| APLICAD | ACIONADO |  OBTIDA  | RESULTANT | AERODINAMICO |  

+---------+----------+----------+-----------+--------------+  

| MANCHE  | PROFUNDOR|          |   NARIZ   | AUMENTA VELC |  

|P/ FRENTE|          | P/ BAIXO |   DESCE   | AERODINAMICA | 

+---------+----------+----------+-----------+--------------+ 

| MANCHE  | PROFUNDOR|          |   NARIZ   | DIMINUE VELC | 

| P/ TRAS |          |  P/CIMA  |   SOBE    | AERODINAMICA | 

+---------+----------+----------+-----------+--------------+ 

| MANCHE  | AILERON  | UM  SOBE | INCLINAM- | CURVAS COORD | 

| P/LADOS |          |OUTRO DESC| SE   ASAS | C/AUX.PEDAIS | 

+---------+----------+----------+-----------+--------------+ 

|  PEDAL  |   LEME   |MOVE P/LA-|NARIZ GUINA|SO'PEDAL=DERRP| 

|         |          |DO DO PEDL|P/LADO PEDL|C/MANCHE=CURVA| 

+---------+----------+----------+-----------+--------------+ 

| MANETE  | MOTOR  E |AUMENTO DA|AUMENTO  DA| NARIZ SOBE E | 

|P/ FRENTE|  HELICE  |RPM HELICE|  TRACAO   | ULM     SOBE | 

+---------+----------+----------+-----------+--------------+ 

| MANETE  | MOTOR  E |DIMINUICAO| DIMINUI A | NARIZ  DESCE | 

| P/ TRAS |  HELICE  |RPM HELICE|   TRACAO  | ULM    DESCE | 

+---------+----------+----------+-----------+--------------+ 

| COMANDO | COMPENSA |COMPENSA O|ESTABILIZA |P/ CADA ANGULO| 

|COMPENSAD|DOR-ESTABI|ESFORC/MAN|ULM NA ATIT|OU NOVA POTENC|  

+---------+----------+----------+-----------+--------------+   

                                                             

                                                            

                                                             

                                                            

                                                            

ANGULO DE INCIDENCIA:                                       

                                                             

         E' o angulo formado entre a CORDA e o EIXO LONGITU-  

         DINAL do avião.                                      

                                                            

         NOTA: O Eixo longitudinal e' uma linha  de referen-  

         cia imaginaria do avião, estabelecida durante o pro  

         jeto, e geralmente coincide com a direção do VOO HO  

         RIZONTAL.                                            

                                                              

PRESSAO DINAMICA:                                            

                                                             

         E' a pressão produzida pelo impacto do vento.     A 

         pressão dinâmica deixa de existir quando o vento pa 

         ra de soprar. Ela e' tanto maior quanto maior for a 

         densidade ou a velocidade do fluido que escoa.      

                                                             

VELOCIDADE INDICADA E VELOCIDADE AERODINAMICA:               

                                                             

         A velocidade que o piloto lê no mostrador do veloci 

         metro somente e' correta se o ULM estiver voando na 

         atmosfera padrão, ao nível do mar.  Não sendo desta 

         forma, teremos então uma indicação INCORRETA,   que 

         chamamos de VELOCIDADE INDICADA [VI].               

                                                             

         A velocidade do ULM em relação ao ar, recebe o nome 

         de VELOCIDADE AERODINAMICA [VA] ou, velocidade ver- 

         dadeira. Esta velocidade e' muito importante,  pois 

         e' aquela que deve ser usada nas formulas matemati- 

         cas de Teoria de Vôo.                                 

                                                               

         Apesar do nome, a Velocidade Verdadeira ou Aerodina   

         mica não e' realmente verdadeira, pois falta consi-   

         derar ainda a velocidade do vento atmosférico.  So-   

         mente apos efetuada esta correção, chega-se 'a velo   

         cidade real do ULM em relação 'a terra.