Affordaplane Brasil seu sonho de voar mais perto de voçê: setembro 2011

CONHECIMENTOS TÉCNICOS

GRUPO MOTO-PROPULSOR

A forca de tracao de um ULM e' fornecida pelo GRUPO MOTO-PRO

PULSOR. O grupo moto-propulsor e' composto do conjunto MOTOR

e HELICE.

MOTORES

MOTOR TERMICO - Para se poder estudar o funcionamento do mo-

tor termico, e' necessario definir-se alguns termos tecnicos

a saber:

[a] PONTO MORTO - Sao os pontos extremos atingidos pelo cur-

so de um PISTAO;

[b] PONTO MORTO ALTO [pma] - E' a posicao extrema atingida

pelo PISTAO no seu CURSO ASCENDENTE, onde se localiza a

CAMARA DE COMBUSTAO;

[c] PONTO MORTO BAIXO [pmb] - E' a posicao extrema atingida

pelo PISTAO no seu CURSO DESCENDENTE;

[d] CURSO - E' a trajetoria percorrida pelo PISTAO quando se

move de um para outro PONTO MORTO;

[e] CILINDRADA - E' o VOLUME INTERNO de um CILINDRO compreen

dido ENTRE os PONTOS MORTOS [pma e pmb]. Para se determi

nar qual a CILINDRADA [cc] de um motor, somamos os VOLU-

MES dos CILINDROS, volumes estes determinados pelo PRODU

TO da AREA DA BASE pela ALTURA DO CILINDRO;

[f] CAMARA DE COMBUSTAO - E' o volume interno, quando o PIS-

TAO estiver no PONTO MORTO ALTO [pma];

[g] CICLO - Sequencia de fenomenos que concluem um operacao;

[h] FASES - Sao as operacoes executadas durante o funciona-

mento do MOTOR. Sao elas:

[1]-ADMISSAO

[2]-COMPRESSAO

[3]-IGNICAO

[4]-COMBUSTAO

[5]-EXPANSAO

[6]-EXPULSAO

[i] TEMPO - E' o que acontece dentro do CILINDRO quando o

PISTAO faz um CURSO durante o funcionamento do MOTOR.

Temos MOTORES A DOIS TEMPOS e MOTORES A QUATRO TEMPOS.

MOTORES A DOIS TEMPOS [Mais usados nos ULMs]

Nestes motores seus cilindros NAO TEM VALVULAS [p/ admissao

de combustives e descarga de gases]. Estas operacoes sao rea

lizadas atraves de JANELAS NO CILINDRO e, controladas atra-

ves da PRESSAO INTERNA presente nestes.

A MISTURA [AR+COMBUSTIVEL+OLEO LUBRIFICANTE] passa primeira-

mente pelo MOTOR para depois ser ADMITIDA no CILINDRO.

As SEIS FASES para funcionamento do MOTOR sao cumpridas pe-

los MOTORES A DOIS TEMPOS em DOIS CURSOS DE PISTAO:

[a] CURSO ASCENDENTE - [1o. TEMPO]:

COMPRESSAO, IGNICAO e COMBUSTAO;

O PISTAO se move de pmb para pma. E' criada uma queda de

pressao no carter, ate' o momento que a JANELA INFERIOR

e' aberta, permitindo assim que a MISTURA penetre no mes

mo. Durante a subida do PISTAO ocorre a COMPRESSAO desta

e, um pouco antes que este atinja o pma, temos a CENTE-

LHA produzida na VELA que inflama a carga combustivel;

[b] CURSO DESCENDENTE - [2o.TEMPO]:

ADMISSAO, EXPANSAO e ESCAPAMENTO.

Os gases se expandem, empurrando violentamente o PISTAO

para baixo. Em sua descida e, com a abertura da JANELA

DE SAIDA, temos a eliminacao dos GASES QUEIMADOS. Por

outro lado e, simultaneamente, ocorre a COMPRESSAO da /

MISTURA [carga] existente no carter, ate' o momento

que a JANELA DE ENTRADA e' novamente aberta e, iniciando

-se NOVO CICLO e, ai' sucessivamente.

FUNCOES DESEMPENHADAS PELOS COMPONENTES DO MOTOR:

CILINDRO - Parte do motor onde e' admitida, comprimida e

queimada a mistura combustivel. O cilindro compoe-se de: CA-

BECA e CORPO;

PISTAO - Peca cilindrica que trabalha no interior do cilin-

dro, que e' interligada ao eixo de manivelas atraves de uma

BIELA;

ANEIS DE SEGMENTO - Sao aneis de ferro fundido, com a finali

dade de vedar a folga existente entre o pistao e o cilindro;

ANEIS DE COMPRESSAO - Tem a finalidade de evitar a fuga dos

gases entre o pistao e o cilindro durante o funcionamento do

motor;

BIELA - E' a peca responsavel pela transmissao das forcas en

tre o PISTAO e o EIXO DE MANIVELAS;

EIXO DE MANIVELAS - E' o responsavel para transmissao da for

ca do motor ate' o centro da helice, atraves do movimento al

ternativo dos pistoes;

CARBURADOR - E' onde se desenvolve o fornecimento da mistura

ao motor e, ACELERACAO e DESACELERACAO do mesmo;

O carburador mais simples e' o CARBURADOR DE NIVEL CONSTANTE

e, e' constituido de CUBA, BOIA, ESTILETE, GIGLE e PULVERIZA

DOR;

A CUBA e' um pequeno deposito cujo nivel de combustivel e'

controlado por meio de uma BOIA e um ESTILETE;

O INJETOR fica situado na garganta do VENTURI, onde e' dosa-

da a mistura;

Durante o tempo de admissao, o ar que passa na garganta do

VENTURI produz uma diminuicao de pressao. Com este diferen-

cial de pressao, o combustivel sera' forcado a passar no GI-

GLE em uma quantidade de massa PROPORCIONAL 'A DIFERENCA DE

PRESSAO;

INSTRUMENTOS INDICADORES DO MOTOR:

TACOMETRO - Fornece a leitura das ROTACOES DO MOTOR POR MINU

TO [RPM];

CHT - CYLINDER HEAD TEMPERATURE - Temperatura na Cabeca do

Cilindro - Prevenir SUPERAQUECIMENTO do MOTOR;

EGT - EXAUST GAS TEMPERATURA - Temperatura no Escapamento de

Gases - Indicar MISTURA RICA ou POBRE;

Caso o ULM nao estiver equipado com estes instrumentos, ten-

te obter um bom rendimento, sem exigir EM DEMASIA sobre as

ROTACOES do motor.

LEMBRE-SE: Para cada ATITUDE DE VOO tem-se uma UNICA POTEN-

CIA correspondente. Portanto, EVITE SEMPRE

o sacrificio do seu motor |

IGNICAO - E' o sistema ELETRICO destinado a produzir CENTE-

LHAS ELETRICAS no interior do cilindro e, tem as seguintes

funcoes:

[a] Gerar ENERGIA ELETRICA;

[b] DISTRIBUIR a energia eletrica;

[c] Produzir o CENTELHAMENTO no momento certo e,

[d] Manter a SEQUENCIA da ignicao.

O Sistema de Ignicao e' composto de:

VELA - Unidade responsavel pela PRODUCAO DE CENTELHAS;

MAGNETOS - Movimentado pelo motor, estes produzem CORRENTE E

LETRICA ALTERNADA.

LUBRIFICACAO - Nos motores convencionais a lubrificacao das

pecas do motor e' do tipo MISTA: por SALPIQUE, por PRESSAO e

por IMERSAO.

[a] por SALPIQUE - onde o oleo e' pulverizado sobre a peca a

ser lubrificada;

[b] por PRESSAO - onde e' necessario que uma pelicula de o-

leo mantenha a separacao de pecas;

[c] por IMERSAO - onde as pecas operam mergulhadas total ou

parcialmente no oleo lubrificante;

O oleo lubrificante alem de reduzir o atrito entre as pecas

atua ainda como refrigerante do sistema e,um ANTI-CORROSIVO.

TIPOS DE POTENCIA

POTENCIA TEORICA - Potencia IDEAL do motor se nao houvessem

PERDAS. E' a potencia contida na MISTURA ANTES DA COMBUSTAO;

POTENCIA INDICADA - E' a potencia que os GASES possuem ao se

expandirem, atuando sobre os pistoes. E' designada como INDI

CADA pois para medi'-la em laboratorios, utiliza-se um apare

lho chamado INDICADOR;

POTENCIA EFETIVA - E' a potencia dsiponivel no EIXO DA HELI-

CE. Para medi'-la utiliza-se do DINAMOMETRO;

POTENCIA UTIL OU TRATORA - E' a potencia desenvolvida pelo

grupo moto-propulsor durante o deslocamento do ULM.

POTENCIA DE ATRITO - E' a potencia PERDIDA pelo motor devido

ao atrito de suas pecas, acionamento dos pistoes durante a

suas fases improdutivas, acionamento de gerador, magnetos

bombas, etc.

POTENCIA DISPONIVEL - E' a potencia que o grupo moto-propul-

sor possui para atender as EXIGENCIAS DO VOO;

POTENCIA REQUERIDA - E' a potencia que o ULM necessita para

realizar todas as fases de seu voo. Sua determinacao e' fei-

ta por meio de processos aerodinamicos experimentais e formu

lacoes matematicas.

HELICE

E' uma componente do grupo moto-propulsor. E' normalmente de

MADEIRA e, de passo fixo.

PASSO DE HELICE - por definicao e' a distancia teorica que a

helice deveria percorrer em uma volta completa;

HELICE DE PASSO FIXO - Este tipo de helice somente tera' um

bom rendimento nas condicoes para as quais foi construida,is

to e', determinada VELOCIDADE de voo e, RPM. A helice de

passo variavel tem o seu passo mutante a cada requisito/ati-

tude de voo. A seguir uma amostragem das diferentes situa-

coes de velocidade e rpm em atitudes de voo distintas:

DECOLAGEM RPM ALTA - VELOCIDADE BAIXA

SUBIDA RPM MENOR - VELOCIDADE MAIOR

CRUZEIRO RPM AINDA MENOR - VELOCIDADE AINDA MAIOR

INSTRUMENTOS INDICADORES

INSTRUMENTOS DE ANALISE DO VOO

BUSSOLA - COMPASSO MAGNETICO [Padrao Aeronautico]

O principal e mais primitivo instrumento indicador de dire-

cao e' o COMPASSO MAGNETICO mais conhecido como BUSSOLA. Con

siste em uma barra ou ''AGULHA'' magnetizada, montada sobre

uma boia imersa em querosene. Esta agulha indica sempre o

NORTE MAGNETICO [Polo Magnetico] da terra. Sobre a boia es-

ta' montado um cartao dividido de ZERO a 360 graus. Qualquer

que seja a direcao seguida pela aeronave, a agulha apontara'

sempre para o norte magnetico. Como resultado, o cartao nume

rado indicara' um numero cujo valor em graus equivale ao an-

gulo formado pela trajetoria do ULM e o meridiano da terra

que passa pelo norte magnetico.

Assim o piloto sabera' a direcao que esta' seguindo. O nume-

ro que se apresenta no cartao graduado e' a PROA BUSSOLA se-

guida pelo ULM, ou simplesmente PROA. O cartao tem 4 letras2

que se referem aos PONTOS CARDEAIS: N/Norte, S/Sul, E/Este e

W/Oeste. Cada intervalo de 30 graus e' representado por nume

ro com eliminacao do ultimo zero. Ex: 60 graus = 6; 300 gra-

us = 30, etc... As divisoes de 10 em 10 graus aparecem co

mo marcas verticais maiores e, divisoes de 5 em 5 graus re-

presentadas por tracos menores.

Os valores dos angulos de direcoes CRESCEM para a DIREITA e

DIMINUEM para a ESQUERDA do NARIZ do ULM.

ALTIMETRO

Instrumento que indica a ALTITUDE da aeronave. E' um BAROME-

TRO que mede a pressao atmosferica e a transforma numa indi-

cacao de altitude para o piloto.

Quanto MAIS ALTO, MENOR A PRESSAO ATMOSFERICA.

Quanto MAIS BAIXO, MAIOR A PRESSAO ATMOSFERICA.

A indicacao e' em ft [pes] sendo que 1 ft = 308 cm.

A escala do altimetro esta' dividida em 20, 100 e 1.000 ft;

[1.000 ft = 300 m] com ponteiros semelhantes ao relogio.

O ALTIMETRO sempre indica a ALTITUDE do ULM em direcao ao NI

VEL MEDIO DO MAR [MSL].

A ALTITUDE EM RELACAO AO SOLO [AGL] e' a diferenca entre a

ALTITUDE INDICADA NO ALTIMETRO e, a ALTURA DO SOLO que esta'

sendo sobrevoado [Fornecido pelas Cartas de Aeronavegacao].

Exemplo: Sobrevoando uma area de 150 m de altura em relacao

ao nivel do mar e, multiplicando-se este numero por 38 te-

remos um numero aproximado de 500 ft pois, 1 m = 38 ft. Se

o ALTIMETRO estiver indicando 2.500 ft conclui-se:

[a] Altitude indicada [Altimetro] = 2.500 ft [MSL] e...

[b] Altitude do Solo [Carta] = 500 ft

[c] Altitude SOBRE o Solo = 2.000 ft [+/- 600 m]

A ALTITUDE SOBRE O SOLO e' tambem chamada de AGL [em ingles:

Above Ground Level].

Os ALTIMETROS devem ser ajustados de acordo com a ALTITUDE

DO AERODROMO em relacao ao nivel do mar [MSL].

Exemplo: em Campo de MARTE/SP uma aeronave com o Altimetro a

justado devera' indicar a altitude de 722 metros ou 2.369 ft

[722 vezes 38]. Arredondando, teremos: 2.400 ft.

VELOCIMETRO

E' um MANOMETRO de pressao diferencial muito sensivel que in

dica a velocidade do ULM em relacao 'a massa de ar que o a-

travessa e, NAO A VELOCIDADE EM RELACAO AO SOLO. Quando o

ULM se movimenta para a frente, a pressao na linha do PITOT

torna-se maior do que a pressao atmosferica. Esta diferenca

de pressoes e' indicada pelo ponteiro do velocimetro na face

do instrumento, que esta' calibrado para oferecer esta indi-

cacao ao piloto, em MILHAS TERRESTRES POR HORA [MPH] ou MI-

LHAS NAUTICAS POR HORA [kt = nos]. As graduacoes EXTERNAS

expressarao MPH e as graduacoes INTERNAS expressarao kt.

O tubo de PITOT e' um dispositivo que capta as pressoes DINA

MICA e ESTATICA do AR EXTERNO 'a aeronave. A PRESSAO DINAMI-

CA e' dada pelo impacto da aeronave com o ar, em voo. A pres

sao ESTATICA e' dada tanto em voo, como com o ULM em solo.

A tomada de ar estatica do PITOT age sobre o ALTIMETRO e so-

bre o VARIOMETRO [CLIMB], outro instrumento aeronautico.

COORDENADOR DE CURVAS

Este instrumento tambem e' usualmente chamado ''PAU e BOLA''

e indica CURVAS e INCLINACOES. Consiste em um disco preto

com um eixo central no qual esta' uma figura simbolizando um

aviao. Esta figura, inclinando-se para um e outro lado, indi

cara' o angulo de inclinacao das asas do nosso ULM e, o lado

para o qual estao sendo inclinadas. A figura de aviao em al-

guns instrumentos e'substituida por uma barra vertical [pau]

cuja funcao e' a mesma, ou seja, indicar o lado da ROLAGEM

do ULM e o grau de inclinacao das asas. Abaixo da silhueta

do aviaozinho esta' uma capsula recurva, cheia de querosene

e, com uma esfera preta em seu interior. Trata-se do indica-

dor de coordenacao de curvas. Se a curva esta' bem coordena-

da [Inclinacao das Asas/Aileron com atitude do Nariz/Leme],a

BOLA estara' CENTRADA. Em caso contrario estara'ocorrendo u-

ma ''derrapagem'' e, a correcao a ser dada e' ''PISAR NA BO-

LA'' ou, pressionar o PEDAL do LADO para onde a BOLA se DES-

LOCA.

Outros instrumentos de Analise do Voo:

Compasso Giroscopico ou Giro;

Indicador de Atitude ou Horizonte Artificial;

Variometro ou CLIMB [Claimb].

INSTRUMENTOS DE ANALISE DO EQUIPAMENTO

TACOMETRO ou CONTAGIROS - Indica a que velocidade esta'giran

do o eixo do motor ou a helice em ROTACOES POR MINUTO [RPM].

A MARCA VERMELHA no painel mostrador do CONTAGIROS indica o

LIMITE DE ROTACOES DO MOTOR. Esta marca NAO DEVE SER MANTIDA

ou ULTRAPASSADA.

Alguns CONTAGIROS incorporam o HORIMETRO onde aparece o nume

ro de horas de funcionamento do motor 'a partir de NOVO com

ZERO HORAS de uso ou, 'a partir de uma reforma total.

Outros instrumentos de Analise do Equipamento:

Indicador de PRESSAO DO OLEO;

Indicador de TEMPERATURA DO OLEO;

CHT - [Cylinder Head Temperature] - Indicador de Temperatura

na Cabeca do Cilindro do Motor;

EGT - [Exaust Gas Temperature] - Indicador de Temperatura de

gases no tubo de escapamento do Motor;

ooooooooo * ooooooooo

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sexta-feira, 30 de setembro de 2011

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Restante do curso teorico para pilotos desportivos

Curso teorico para pilotos desportivos Parte 02- CONHECIMENTOS TECNICOS,MOTORES e INSTRUMENTOS

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