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quarta-feira, 28 de setembro de 2011

Curso teorico para pilotos desportivos Parte 02- CONHECIMENTOS TECNICOS,MOTORES e INSTRUMENTOS


CONHECIMENTOS TÉCNICOS

                                                             
GRUPO MOTO-PROPULSOR                                         
                                                             
A forca de tracao de um ULM e' fornecida pelo GRUPO MOTO-PRO 
PULSOR. O grupo moto-propulsor e' composto do conjunto MOTOR 
e HELICE.                                                     
                                                             
MOTORES                                                      
                                                             
MOTOR TERMICO - Para se poder estudar o funcionamento do mo- 
tor termico, e' necessario definir-se alguns termos tecnicos 
a saber:                                                     
                                                             
[a] PONTO MORTO - Sao os pontos extremos atingidos pelo cur- 
    so de um PISTAO;                                         
                                                             
[b] PONTO MORTO ALTO [pma] - E' a posicao  extrema  atingida 
    pelo PISTAO no seu CURSO ASCENDENTE, onde se localiza  a 
    CAMARA DE COMBUSTAO;                                     
                                                             
[c] PONTO MORTO BAIXO [pmb] - E' a posicao extrema  atingida 
    pelo PISTAO no seu CURSO DESCENDENTE;                    
                                                             
[d] CURSO - E' a trajetoria percorrida pelo PISTAO quando se 
    move de um para outro PONTO MORTO;                       
                                                              
[e] CILINDRADA - E' o VOLUME INTERNO de um CILINDRO compreen 
    dido ENTRE os PONTOS MORTOS [pma e pmb]. Para se determi 
    nar qual a CILINDRADA [cc] de um motor, somamos os VOLU- 
    MES dos CILINDROS, volumes estes determinados pelo PRODU 
    TO da AREA DA BASE pela ALTURA DO CILINDRO;              
                                                             
[f] CAMARA DE COMBUSTAO - E' o volume interno, quando o PIS- 
    TAO estiver no PONTO MORTO ALTO [pma];                   
                                                             
[g] CICLO - Sequencia de fenomenos que concluem um operacao; 
                                                             
[h] FASES - Sao as operacoes executadas durante o  funciona- 
    mento do MOTOR. Sao elas:                                
                                                              
    [1]-ADMISSAO                                             
    [2]-COMPRESSAO                                           
    [3]-IGNICAO                                              
    [4]-COMBUSTAO                                            
    [5]-EXPANSAO                                             
    [6]-EXPULSAO                                             
                                                             
[i] TEMPO - E' o que acontece dentro  do  CILINDRO quando  o 
    PISTAO faz um CURSO durante o funcionamento do MOTOR.    
                                                              
    Temos MOTORES A DOIS TEMPOS e MOTORES A QUATRO TEMPOS.   
                                                             
MOTORES A DOIS TEMPOS [Mais usados nos ULMs]                 
                                                              
Nestes motores seus cilindros NAO TEM VALVULAS [p/  admissao 
de combustives e descarga de gases]. Estas operacoes sao rea 
lizadas atraves de JANELAS NO CILINDRO e, controladas  atra- 
ves da PRESSAO INTERNA presente nestes.                      
                                                             
A MISTURA [AR+COMBUSTIVEL+OLEO LUBRIFICANTE] passa primeira- 
mente pelo MOTOR para depois ser ADMITIDA no CILINDRO.       
                                                              
                                                             
As SEIS FASES para funcionamento do MOTOR sao cumpridas  pe- 
los MOTORES A DOIS TEMPOS em DOIS CURSOS DE PISTAO:          
                                                              
[a] CURSO ASCENDENTE - [1o. TEMPO]:                          
                                                             
    COMPRESSAO, IGNICAO e COMBUSTAO;                         
                                                              
    O PISTAO se move de pmb para pma. E' criada uma queda de 
    pressao no carter, ate' o momento que a JANELA  INFERIOR 
    e' aberta, permitindo assim que a MISTURA penetre no mes 
    mo. Durante a subida do PISTAO ocorre a COMPRESSAO desta 
    e, um pouco antes que este atinja o pma, temos a  CENTE- 
    LHA produzida na VELA que inflama a carga combustivel;   
                                                             
[b] CURSO DESCENDENTE - [2o.TEMPO]:                           
                                                             
    ADMISSAO, EXPANSAO e ESCAPAMENTO.                        
                                                             
    Os gases se expandem, empurrando violentamente o  PISTAO 
    para baixo. Em sua descida e, com a abertura  da  JANELA 
    DE SAIDA, temos a eliminacao dos GASES QUEIMADOS.    Por 
    outro lado e, simultaneamente, ocorre a COMPRESSAO da  / 
    MISTURA [carga] existente no carter,   ate'  o   momento 
    que a JANELA DE ENTRADA e' novamente aberta e, iniciando 
    -se NOVO CICLO e, ai' sucessivamente.                    
                                                             
FUNCOES DESEMPENHADAS PELOS COMPONENTES DO MOTOR:             
                                                             
CILINDRO - Parte do motor onde e' admitida,    comprimida  e 
queimada a mistura combustivel. O cilindro compoe-se de: CA- 
BECA e CORPO;                                                 
                                                             
PISTAO - Peca cilindrica que trabalha no interior do  cilin- 
dro, que e' interligada ao eixo de manivelas atraves de  uma 
BIELA;                                                       
                                                             
ANEIS DE SEGMENTO - Sao aneis de ferro fundido, com a finali 
dade de vedar a folga existente entre o pistao e o cilindro; 
                                                             
ANEIS DE COMPRESSAO - Tem a finalidade de evitar a fuga  dos 
gases entre o pistao e o cilindro durante o funcionamento do 
motor;                                                       
                                                             
BIELA - E' a peca responsavel pela transmissao das forcas en 
tre o PISTAO e o EIXO DE MANIVELAS;                          
                                                             
EIXO DE MANIVELAS - E' o responsavel para transmissao da for 
ca do motor ate' o centro da helice, atraves do movimento al 
ternativo dos pistoes;                                       
                                                             
CARBURADOR - E' onde se desenvolve o fornecimento da mistura 
ao motor e, ACELERACAO e DESACELERACAO do mesmo;             
                                                             
O carburador mais simples e' o CARBURADOR DE NIVEL CONSTANTE 
e, e' constituido de CUBA, BOIA, ESTILETE, GIGLE e PULVERIZA 
DOR;                                                          
                                                             
A CUBA e' um pequeno deposito cujo nivel de combustivel   e' 
controlado por meio de uma BOIA e um ESTILETE;               
                                                              
O INJETOR fica situado na garganta do VENTURI, onde e' dosa- 
da a mistura;                                                
                                                             
Durante o tempo de admissao, o ar que passa  na  garganta do 
VENTURI produz uma diminuicao de pressao.  Com este diferen- 
cial de pressao, o combustivel sera' forcado a passar no GI- 
GLE em uma quantidade de massa PROPORCIONAL 'A DIFERENCA  DE 
PRESSAO;                                                      
                                                             
INSTRUMENTOS INDICADORES DO MOTOR:                           
                                                             
TACOMETRO - Fornece a leitura das ROTACOES DO MOTOR POR MINU 
            TO [RPM];                                        
CHT - CYLINDER HEAD TEMPERATURE - Temperatura  na  Cabeca do 
            Cilindro - Prevenir SUPERAQUECIMENTO do MOTOR;   
EGT - EXAUST GAS TEMPERATURA - Temperatura no Escapamento de 
            Gases - Indicar MISTURA RICA ou POBRE;           
                                                             
Caso o ULM nao estiver equipado com estes instrumentos, ten- 
te obter um bom rendimento, sem exigir EM DEMASIA  sobre  as 
ROTACOES do motor.                                           
                                                             
LEMBRE-SE: Para cada ATITUDE DE VOO tem-se uma  UNICA POTEN- 
           CIA correspondente.        Portanto, EVITE SEMPRE 
           o sacrificio do seu motor |                       
                                                             
IGNICAO - E' o sistema ELETRICO destinado a produzir  CENTE- 
LHAS ELETRICAS no interior do cilindro e,   tem as seguintes 
funcoes:                                                     
                                                             
[a] Gerar ENERGIA ELETRICA;                                  
[b] DISTRIBUIR a energia eletrica;                            
[c] Produzir o CENTELHAMENTO no momento certo e,             
[d] Manter a SEQUENCIA da ignicao.                           
                                                             
O Sistema de Ignicao e' composto de:                          
                                                             
VELA - Unidade responsavel pela PRODUCAO DE CENTELHAS;       
                                                             
MAGNETOS - Movimentado pelo motor, estes produzem CORRENTE E 
LETRICA ALTERNADA.                                           
                                                             
LUBRIFICACAO - Nos motores convencionais a lubrificacao  das 
pecas do motor e' do tipo MISTA: por SALPIQUE, por PRESSAO e 
por IMERSAO.                                                 
                                                             
[a] por SALPIQUE - onde o oleo e' pulverizado sobre a peca a 
ser lubrificada;                                             
                                                              
[b] por PRESSAO - onde e' necessario que uma pelicula de  o- 
leo mantenha a separacao de pecas;                           
                                                             
[c] por IMERSAO - onde as pecas operam mergulhadas total  ou 
parcialmente no oleo lubrificante;                           
                                                             
O oleo lubrificante alem de reduzir o atrito entre as pecas  
atua ainda como refrigerante do sistema e,um ANTI-CORROSIVO. 
                                                             
                                                             
                                                             
TIPOS DE POTENCIA                                             
                                                             
POTENCIA TEORICA - Potencia IDEAL do motor  se nao houvessem 
PERDAS. E' a potencia contida na MISTURA ANTES DA COMBUSTAO; 
                                                              
POTENCIA INDICADA - E' a potencia que os GASES possuem ao se 
expandirem, atuando sobre os pistoes. E' designada como INDI 
CADA pois para medi'-la em laboratorios, utiliza-se um apare 
lho chamado INDICADOR;                                        
                                                             
POTENCIA EFETIVA - E' a potencia dsiponivel no EIXO DA HELI- 
CE. Para medi'-la utiliza-se do DINAMOMETRO;                 
                                                              
POTENCIA UTIL OU TRATORA - E' a potencia  desenvolvida  pelo 
grupo moto-propulsor durante o deslocamento do ULM.          
                                                             
POTENCIA DE ATRITO - E' a potencia PERDIDA pelo motor devido 
ao atrito de suas pecas, acionamento dos pistoes durante   a 
suas fases improdutivas,  acionamento de gerador,   magnetos 
bombas, etc.                                                 
                                                              
POTENCIA DISPONIVEL - E' a potencia que o grupo moto-propul- 
sor possui para atender as EXIGENCIAS DO VOO;                
                                                             
POTENCIA REQUERIDA - E' a potencia que o ULM necessita  para 
realizar todas as fases de seu voo. Sua determinacao e' fei- 
ta por meio de processos aerodinamicos experimentais e formu 
lacoes matematicas.                                          
                                                              
HELICE                                                       
                                                             
E' uma componente do grupo moto-propulsor. E' normalmente de 
MADEIRA e, de passo fixo.                                     
                                                             
PASSO DE HELICE - por definicao e' a distancia teorica que a 
helice deveria percorrer em uma volta completa;              
                                                              
HELICE DE PASSO FIXO - Este tipo de helice somente tera'  um 
bom rendimento nas condicoes para as quais foi construida,is 
to e', determinada VELOCIDADE de voo e, RPM.     A helice de 
passo variavel tem o seu passo mutante a cada requisito/ati-  
tude de voo. A seguir uma amostragem das  diferentes  situa- 
coes de velocidade e rpm em atitudes de voo distintas:       
                                                             
DECOLAGEM          RPM ALTA - VELOCIDADE BAIXA               
SUBIDA             RPM MENOR - VELOCIDADE MAIOR              
CRUZEIRO           RPM AINDA MENOR - VELOCIDADE AINDA MAIOR  
                                                             
                                                             
                                                              
INSTRUMENTOS INDICADORES                                     
                                                             
INSTRUMENTOS DE ANALISE DO VOO                               
                                                              
BUSSOLA - COMPASSO MAGNETICO [Padrao Aeronautico]            
                                                             
O principal e mais primitivo instrumento indicador de  dire- 
cao e' o COMPASSO MAGNETICO mais conhecido como BUSSOLA. Con 
siste em uma barra ou ''AGULHA'' magnetizada, montada  sobre 
uma boia imersa em querosene. Esta agulha  indica  sempre  o 
NORTE MAGNETICO [Polo Magnetico] da terra. Sobre a boia  es- 
ta' montado um cartao dividido de ZERO a 360 graus. Qualquer 
que seja a direcao seguida pela aeronave, a agulha apontara' 
sempre para o norte magnetico. Como resultado, o cartao nume 
rado indicara' um numero cujo valor em graus equivale ao an- 
gulo formado pela trajetoria do ULM e o meridiano  da  terra 
que passa pelo norte magnetico.                              
                                                             
Assim o piloto sabera' a direcao que esta' seguindo. O nume- 
ro que se apresenta no cartao graduado e' a PROA BUSSOLA se- 
guida pelo ULM, ou simplesmente PROA. O cartao tem 4 letras2 
que se referem aos PONTOS CARDEAIS: N/Norte, S/Sul, E/Este e 
W/Oeste. Cada intervalo de 30 graus e' representado por nume 
ro com eliminacao do ultimo zero. Ex: 60 graus = 6; 300 gra- 
us = 30, etc...    As divisoes de 10 em 10 graus aparecem co 
mo marcas verticais maiores e, divisoes de 5 em 5 graus  re- 
presentadas por tracos menores.                              
                                                              
Os valores dos angulos de direcoes CRESCEM para a DIREITA e  
DIMINUEM para a ESQUERDA do NARIZ do ULM.                    
                                                             
ALTIMETRO                                                     
                                                             
Instrumento que indica a ALTITUDE da aeronave. E' um BAROME- 
TRO que mede a pressao atmosferica e a transforma numa indi- 
cacao de altitude para o piloto.                             
                                                             
Quanto MAIS ALTO, MENOR A PRESSAO ATMOSFERICA.               
                                                             
Quanto MAIS BAIXO, MAIOR A PRESSAO ATMOSFERICA.              
                                                             
A indicacao e' em ft [pes] sendo que 1 ft = 308 cm.          
                                                             
A escala do altimetro esta' dividida em 20, 100 e 1.000 ft;  
[1.000 ft = 300 m] com ponteiros semelhantes ao relogio.     
                                                             
O ALTIMETRO sempre indica a ALTITUDE do ULM em direcao ao NI 
VEL MEDIO DO MAR [MSL].                                       
                                                             
A ALTITUDE EM RELACAO AO SOLO [AGL] e' a diferenca  entre  a 
ALTITUDE INDICADA NO ALTIMETRO e, a ALTURA DO SOLO que esta' 
sendo sobrevoado [Fornecido pelas Cartas de Aeronavegacao].  
                                                             
Exemplo: Sobrevoando uma area de 150 m de altura em  relacao 
ao nivel do mar e, multiplicando-se este numero por  38  te- 
remos um numero aproximado de 500 ft pois, 1 m = 38 ft.   Se 
o ALTIMETRO estiver indicando 2.500 ft conclui-se:           
                                                             
[a] Altitude indicada [Altimetro] = 2.500 ft [MSL] e...      
                                                              
[b] Altitude do Solo [Carta]      =   500 ft                 
                                                             
[c] Altitude SOBRE o Solo         = 2.000 ft [+/- 600 m]     
                                                              
A ALTITUDE SOBRE O SOLO e' tambem chamada de AGL [em ingles: 
Above Ground Level].                                         
                                                             
Os ALTIMETROS devem ser ajustados de acordo com  a  ALTITUDE 
DO AERODROMO em relacao ao nivel do mar [MSL].               
                                                             
Exemplo: em Campo de MARTE/SP uma aeronave com o Altimetro a 
justado devera' indicar a altitude de 722 metros ou 2.369 ft 
[722 vezes 38]. Arredondando, teremos: 2.400 ft.             
                                                             
VELOCIMETRO                                                  
                                                             
E' um MANOMETRO de pressao diferencial muito sensivel que in 
dica a velocidade do ULM em relacao 'a massa de ar que o  a- 
travessa e, NAO A VELOCIDADE EM RELACAO AO SOLO.   Quando  o 
ULM se movimenta para a frente, a pressao na linha do  PITOT 
torna-se maior do que a pressao atmosferica. Esta  diferenca 
de pressoes e' indicada pelo ponteiro do velocimetro na face 
do instrumento, que esta' calibrado para oferecer esta indi- 
cacao ao piloto, em MILHAS TERRESTRES POR HORA [MPH] ou  MI- 
LHAS NAUTICAS POR HORA [kt = nos].    As graduacoes EXTERNAS 
expressarao MPH e as graduacoes INTERNAS expressarao kt.     
                                                             
O tubo de PITOT e' um dispositivo que capta as pressoes DINA 
MICA e ESTATICA do AR EXTERNO 'a aeronave. A PRESSAO DINAMI- 
CA e' dada pelo impacto da aeronave com o ar, em voo. A pres 
sao ESTATICA e' dada tanto em voo, como com o ULM em solo.   
                                                             
A tomada de ar estatica do PITOT age sobre o ALTIMETRO e so- 
bre o VARIOMETRO [CLIMB], outro instrumento aeronautico.     
                                                             
COORDENADOR DE CURVAS                                        
                                                              
Este instrumento tambem e' usualmente chamado ''PAU e BOLA'' 
e indica CURVAS e INCLINACOES.    Consiste em um disco preto 
com um eixo central no qual esta' uma figura simbolizando um 
aviao. Esta figura, inclinando-se para um e outro lado, indi 
cara' o angulo de inclinacao das asas do nosso ULM e, o lado 
para o qual estao sendo inclinadas. A figura de aviao em al- 
guns instrumentos e'substituida por uma barra vertical [pau] 
cuja funcao e' a mesma, ou seja, indicar o lado  da  ROLAGEM 
do ULM e o grau de inclinacao das asas.   Abaixo da silhueta 
do aviaozinho esta' uma capsula recurva,  cheia de querosene 
e, com uma esfera preta em seu interior. Trata-se do indica- 
dor de coordenacao de curvas. Se a curva esta' bem coordena- 
da [Inclinacao das Asas/Aileron com atitude do Nariz/Leme],a 
BOLA estara' CENTRADA. Em caso contrario estara'ocorrendo u- 
ma ''derrapagem'' e, a correcao a ser dada e' ''PISAR NA BO- 
LA'' ou, pressionar o PEDAL do LADO para onde a BOLA se DES- 
LOCA.                                                        
                                                             
                                                             
Outros instrumentos de Analise do Voo:                       
                                                             
Compasso Giroscopico ou Giro;                                
Indicador de Atitude ou Horizonte Artificial;                
Variometro ou CLIMB [Claimb].                                 
                                                             
INSTRUMENTOS DE ANALISE DO EQUIPAMENTO                       
                                                             
TACOMETRO ou CONTAGIROS - Indica a que velocidade esta'giran 
do o eixo do motor ou a helice em ROTACOES POR MINUTO [RPM]. 
                                                             
A MARCA VERMELHA no painel mostrador do CONTAGIROS indica  o 
LIMITE DE ROTACOES DO MOTOR. Esta marca NAO DEVE SER MANTIDA 
ou ULTRAPASSADA.                                             
                                                             
Alguns CONTAGIROS incorporam o HORIMETRO onde aparece o nume 
ro de horas de funcionamento do motor 'a partir de NOVO  com 
ZERO HORAS de uso ou, 'a partir de uma reforma total.        
                                                             
Outros instrumentos de Analise do Equipamento:               
                                                              
Indicador de PRESSAO DO OLEO;                                
                                                             
Indicador de TEMPERATURA DO OLEO;                            
                                                              
CHT - [Cylinder Head Temperature] - Indicador de Temperatura 
      na Cabeca do Cilindro do Motor;                        
                                                             
EGT - [Exaust Gas Temperature] - Indicador de Temperatura de 
      gases no tubo de escapamento do Motor;                 
                                                             
                   ooooooooo * ooooooooo                     
                                                              
                                                             
                                                             
                                                             
                                                              
                                                             

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