Retorno

Venho agradecer a todos,e comunicar que na segunda feira proxima estaremos retomando nossas atividades.

Helice para Affordaplane

Bom dia a todos venho informar que ja temos as helices para motor honda 150 a venda com preço exelente para as primeiras 05 peças conusultenos por email monitusaeronautica@hotmail.com
temos uma parceria com um fabricante e desenvolvemos helices para qualquer que for seu projeto.

feriado

Bom dia a todos nao estou fazendo postagen no blog por motivo de viagen

kit em construção a venda

 Este kit esta a venda aqui em minha oficina, biplace lado alado, triciclo, ja esta com empenagen pronta berço para motor vw,assoalho em fibra de carbona e varias peças pra montagen.
contato (35) 9938 1321 ou monitusaeronautica@hotmail.com

Comunicado importante

Devido a algumas pessoas agora so estaremos enviando os kits apos o pagamento total do mesmo, pois enviavamos com a metade avista e o restante no recebimento, mais agora so será enviado apos confrimação do deposito em dinheiro na conta.
Desculpe nos pelo transtorno pois infelismente tomamos um prejuizo e resolvemos mudar o meio de venda,
pois temos gastos com materias, registro, nota fiscal e envio por estes motivos não podemos esperar e infelizmente tem pessoas que confirman a compra e enviamos o produto  temos que ficar telefonando e cobrando,temos todos os  gastos e a pessoa nao faz o deposito.

Homenagen a Santos Dumont

l909 - 2009 - Há um século Alberto Santos Dumont voou o Demoiselle. Essa aeronave foi a primeira a ser produzida em série e comercializada. Santos Dumont fabricou 75 Demoiselles. E forneceu, para outros tantos, o projeto desse belíssimo avião. Ao todo foram produzidos 210 Demoiselles. Nossa homenagem e lembrança ao feito magnífico desse personagem que provou, sem sombra de dúvida, a possibilidade do vôo mecânico mais pesado do que o ar.

Em homenagen a Santos Dumont estamos disponibilizando gratuitamente o projeto do demoiselles.

MAS, O QUE SÃO OS ULTRALEVES?

Ultraleves são antes de mais nada aeronaves experimentais. A classificação legal dos ultraleves, através das normas da Aeronáutica dizem que ultraleves são aeronaves motorizadas ou não de até 300 quilos.

Nesses até 300 quilos temos o seguinte:

até ll5 quilos - são os ultraleves primários
de ll5 quilos até 230 quilos - são os ultraleves básicos

de 230 quilos até 300 quilos são os ultraleves avançados.

E há ainda uma série de determinações técnicas quanto a velocidade, combustíveis, quantidade do mesmo, raio de ação e outras , que são acessíveis junto ao D.A.C.

O Affor A&A é uma aeronave ultraleve primária, com velocidade máxima de 70 mph, e tanque de combustível com no máximo 30 litros de capacidade total.

Sendo que Affor em ingles signicifa alguma coisa acessivel monetáriamente por isso o nome Affordaplane ou seja aeronave popular aqui no Brasil.

Não estamos copiando a marca  so desenvolvemos dentro da nossa realidade aqui do Brasil, para proporcionarmos uma aeronave versatil e segura o mais importante acessivel a todo aquele que sonha em ter seu proprio avião. 

olha que planador

Achei bem interessante este video por isso decidi posta lo aqui, espero que gostem.

Tenho o projeto aqui a quem interessar construir um planador desse entre em contato comigo via email monitusaeronautica@hotmail.com

Lançamento A&A para 2012

Ola ai pessoal o desenho da aeronave que vamos lançar para o sugundo semestre de 2012, estamos aguardando  nosso engenheiro concluir o projeto .
Espero que gostem e me envien sugento~es para o nome dessa aeronave, o nome mais criativo ganhara um boné e uma camiseta da esquadrilha da Fumaça.

Abreviaturas usadas na legislação aeronautica

Bom dia muitas pessoas tem me perguntado por abreviaturas usadas na aviação, por este motico estou postando esta lista ai.

 

ABREVIATURAS USADAS NA LEGISLAÇÃO AERONÁUTICA

ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas
AC - Advisory Circular
ACR - Ação Corretiva Retardada
AD - Airworthiness Directive (Diretriz de Aeronavegabilidade dos EUA)
ADF - "automatic direction finder" - significa indicador automático de direção.
AGING - Palavra inglesa significando Programa de Manutenção de Aeronave Geriátrica.
AGL - "above ground level" - significa acima do nível do solo.
ALS - "approach light system" - significa sistema de luzes de aproximação.
AMC - Acceptable Means of Compliance
ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil
APAA - Atestado de Produto Aeronáutico Aprovado
APRS - Autorização para o Retorno ao Serviço
ASR - "airport surveillance radar" - significa radar de vigilância de aeródromo.
ASTM - American Society for Testing Materials
ATA - Air Transport Association of America
ATC - "air traffic control" - significa controle de tráfego aéreo.
ATS - "air traffic service" - significa serviço de tráfego aéreo.
BIA - Boletim Informatizado de Aeronaves.
BLA - Bijzondere Luchtwaardigheids Aanwijzing (Diretriz de Aeronavegabilidade da Holanda)
BS - Boletim de Serviço.
CA - Certificado de Aeronavegabilidade.
CAA - Civil Aviation Authority (Inglaterra)
CAARF - Certificado de Aeronavegabilidade para Aeronaves Recém-Fabricadas.
CAATC - Civil Aviation Authority Type Certificate
CAE - Certificado de Aeronavegabilidade para Exportação.
CAMP - Continuing Airworthiness Maintenance Program
CAS - "calibrated airspeed" - significa velocidade calibrada.
CAT II - "category II" - significa operação categoria II.
CONSOL ou CONSOLAN - é uma espécie de auxílio à navegação de longo alcance de média ou longa freqüência.
CBA - Código Brasileiro de Aeronáutica.
CCT - Certificado de Conhecimentos Teóricos
Certificado ETA (Certificado de Empresa de Transporte Aéreo, antigo CHETA)
CF - Airworthiness Directive (Diretriz de Aeronavegabilidade do Canadá)
CG - Centro de Gravidade
CHE - Certificado de Homologação de Empresa
CHETA - Certificado de Homologação de Empresa de Transporte Aéreo
CHT - Certificado de Habilitação Técnica
CHT - Certificado de Homologação de Tipo
CHST - Certificado de Homologação Suplementar de Tipo (equivalente ao STC do FAA).
CI - Circular de Informação (emitida pelo CTA/IFI)
CM - Chefe de Manutenção
CM - Condition Monitoring
CN - Consigné de Navegabilité (Diretriz de  Aeronavegabilidade da França)
COAP - Certificado de Operador Aéreo Privado
CONFEA - Conselho Federal de Engenharia e Arquitetura
COTAC - Comissão de Transporte Aéreo Civil
CPA - Certificado Provisório de Aeronavegabilidade.
CPCP - Corrosion Prevention and Control Program - Programa de Controle e Prevenção de Corrosão.
CPRA - Certificado Provisório de Registro e de Aeronavegabilidade.
CREA - Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura.
CRM - Corporate Resource Management (Gerenciamento de Recursos de Equipes)
CSLI - Cycles Since Last Inspection - Ciclos Desde a Última Inspeção.
CSN - Cycles Since New - Ciclos Desde Novo.
CSO - Cycles Since Overhaul - Ciclos Desde Revisão Geral.
CTA - Centro Técnico Aeroespacial (Elo Executivo do SEGVÔO).
CTM - Controle Técnico de Manutenção
CVR - Cockpit Voice Recorder
DA - Diretriz de Aeronavegabilidade.
DAC - Departamento de Aviação Civil (antiga denominação da Autoridade Aeronáutica, atual ANAC).
DAE - Diretriz de Aeronavegabilidade de Emergência (brasileira ou similar estrangeira)
DGAC - Diretor-Geral do Departamento de Aviação Civil.
DH - “decision height” - significa altura de decisão.
DME - "distance measuring equipment" - significa equipamento medidor de distância.
DRAC - Destacamento Regional de Aviação Civil.
DIAM - Declaração de Inspeção Anual de Manutenção.
EA - Especificação de Tipo - Avião
EAS - "equivalente airspeed" - significa velocidade equivalente.
EASA - European Aviation Safety Agency
ELT - Emergency Locator Transmitter
EH - Especificação de Tipo - Hélice
EM - Especificação de Tipo - Motor
END - Ensaio não Destrutivo
EPM - Especificação Padrão de Manutenção
EO - Especificações Operativas
ER - Especificação de Tipo - Helicóptero 
ETOPS - Extended Twin Engine Operations
FAA - Federal Aviation Administration
FACDB - Ficha de Análise e Cumprimento de Diretriz e Boletim de Serviço
FAR - Federal Aviation Regulation
FCDA - Ficha de Cumprimento de Diretriz de Aeronavegabilidade
FDH - Divisão de Homologação Aeronáutica
FDR - Flight Data Recorder
FIAM - Ficha de Inspeção Anual de Manutenção.
FIEV - Ficha de Instrumentos e Equipamentos de Vôo.
FISTEL - Fundo de Fiscalização das Telecomunicações (Ministério das Comunicações).
FM - “fan marker” - significa marcador rádio que emite sinal na vertical com a forma de ventilador.
GER - Gerência Regional (atual Unidade Regional)
GGCP - Gerência Geral de Certificação de Produtos Aeronáuticos
GNS - Global Navigation System
GPS - Global Positioning System
GPWS - Ground Proximity Warning System
GS - “glide slope” = rampa de planeio.
GTPN - Gerência de Processo Normativo
HB - Airworthiness Directive (Diretriz de Aeronavegabilidade da Suíça)
HF - High Frequency
HIRL - “high-intensity runway light system” - significa sistema de iluminação de pista de alta intensidade.
HT - Hard Time
IAC - Instrução de Aviação Civil (atual IS)
IAC - Instruções para Aeronavegabilidade Continuada
IAM - Inspeção Anual de Manutenção.
IAS - "indicated airspeed" - significa velocidade indicada.
ICAO - International Civil Aviation Organization
IFI - Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (atual GGCP).
IFR - "instrument flight rules" - significa regras do vôo por instrumentos.
IIO - Itens de Inspeção Obrigatória
ILS - "instrument landing system" - significa sistema de pouso por instrumento.
IM - “ILS inner mark” – significa marcador interno do ILS.
INMETRO - Instituto Nacional de Metrologia
INSPAC - Inspetor de Aviação Civil.
IS - Instruções Suplementares (antiga IAC)
ISO - International Standard Organization
JAA - Joint Aviation Authorities
LDA - “localizer-type directional aid” – significa auxílio direcional tipo localizador
LOC - "localizer" - significa o localizador de um ILS.
LTA - Lufttüchtigkeitsanweisung (Diretriz de Aeronavegabilidade da Alemanha)
LV - Lista de Verificação
M - significa número MACH.
MAA - “maximum authorized IFR altitude” – altitude máxima autorizada em IFR.
MALS - “ medium intensity approach light system” – significa sistema de luzes de aproximação de média intensidade.
MALSR - “medium intensity approach light system with runway alignment indicator lights” – significa sistema de luzes de aproximação de média intensidade, com luzes indicadoras do alinhamento com a pista.
MDA - “minimum descent altitude” – significa altitude mínima de descida.
MEA - “minimum en route IFR altitude” – significa altitude mínima em rota em vôo IFR.
MEL - Minimum Equipment List - Lista de Equipamentos Mínimos.
MGM - Manual Geral de Manutenção
MGO - Manual Geral de Operação
MIL-STD - Military Standard (Norma, especificação militar) 
MM - “ILS midle mark” – significa marcador médio do ILS
MMA - Mecânico de Manutenção Aeronáutica
MMEL - Master Minimum Equipment List (Lista Mestra de Equipamentos Mínimos)
MPD - Maintenance Planning Data
MPI - Manual de Procedimentos de Inspeção
MRB - Mainatenance Review Board
MSL - "mean sea level" - significa nível médio do mar.
MTBF - Mean Time Between Failure
MTBR - Mean Time Between Removal
MTTR - Mean Time To Repair
NCIA - Notificação de Condição Irregular de Aeronave.
NDB - "non directional beacon" - significa rádio-farol não direcional.
NPR - Notificação de Proposta de Regra
NSMA - Normas de Sistema do Comando da Aeronáutica
OC = “On Condition” (sob condição)
OEI - “one engine inoperative” – significa um motor inoperante.
OM - “ILS outer marker” – significa Marcador externo do ILS.
OP-2 - Divisão de Tráfego.
OS - Ordem de Serviço
OTP (TSO) - Ordem Técnica Padrão (Technical Standard Order).
PA - Prescrizione de Aeronavegabilitá (Diretriz de Aeronavegabilidade da Itália)
PAR - "precision approach radar" - significa radar de aproximação de precisão.
PMA - Parts Manufacturer Approval
PMAC - Programa de Manutenção de Aeronavegabilidade Continuada
PPAA - Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
RAB - Registro Aeronáutico Brasileiro
RAIM - Receiver Autonomous Integrity Monitoring
RBAC - Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (antigo RBHA)
RBHA - Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica (atual RBAC)
RCA - Relatório de Condição de Aeronavegabilidade
RGA - Registro Geral de Aeronavegabilidade.
RNAV - "area navigation" - significa navegação de área.
RPQS - Responsável Pela Qualidade dos Serviços
RTCA - Radio Technical Commission for Aeronautics
RVR - "runway visual range" - significa a visibilidade ao longo da pista medida a partir da zona de toque da pista. É chamado de "alcance visual de pista".
SAC - Seção de Aviação Civil.
SAD - Swedish Airworthiness Directive (Diretriz de Aeronavegabilidade da Suécia)
SAE - Society of Automotive Engineers
SAF - Superintendência de Administração e Finanças
SAR - Superintendência de Aeronavegabilidade
SB - Service Bulletin
SCD - Superintendência de Capacitação e Desenvolvimento de Pessoaa
SEGVÔO - Sistema de Segurança de Vôo.
SERAC - Serviço Regional de Aviação Civil (antigo Elo Executivo do SEGVÔO, atual GER).
SFAR - Special Federal Aviation Regulation
SIA - Superintendência de Infraestrutura Aeroportuária
SIAC - Sistema Informatizado da Aviação Civil.
SIE - Subdepartamento de Infra-Estrutura
SL - Service Letter (Carta de Serviço)
SPCON - Subdepartamento de Planejamento e Controle
SPI - Superintendência de Planejamento Institucional
SRE - Superintendência de Regulação e Acompanhamento Econômico de Mercado
SRI - Superintendência de Relações Internacionais
SRM - Seção de Registros de Manutenção
SRM - Structural Repair Manual
SSA - Subdepartamento de Serviços Aéreos
SSID - Suplemental Structural Inspection Document - Documento de Inspeção Estrutural Suplementar.
SSO - Superintendência de Segurança Operacional
STC - Supplemental Type Certificate
STE - Subdepartamento Técnico Operacional (antigo Elo Executivo do SEGVÔO).
STI - Superintendência de Tecnologia de Informação
TAS - "true airspeed" - significa velocidade verdadeira.
TBO - Time Between Overhaul
TC - Type Certificate
TCAS - Traffic Collision Avoidance System
TCD - Airworthiness Directive (Diretriz de Aeronavegabilidade do Japão)
TCDS - Type Certificate Data Sheet
TE-1 - Divisão de Aeronavegabilidade e Engenharia de Manutenção (antigo Elo Executivo do SEGVÔO).
TLE - Transmissor Localizador de Emergência (ELT)
TSLI - Time Since Last Inspection - Tempo Desde a Última Inspeção.
TSN - Time Since New - Tempo Desde Novo.
TSO - Time Since Overhaul - Tempo Desde Revisão Geral.
UR - Unidade Regional (antiga GER)
TSO - Technical Standard Order
VFR - "visual flight rules" - significa regras do vôo visual.
VHF - "very high frequency" - significa um rádio que opera em freqüências muito altas.
VOR - "very high frequency omnirange" - significa uma estação de solo que opera em VHF e emite sinais onidirecionais.
VMC - Visual Metheorological Conditions
VTE - Vistoria Técnica Especial.
VTI - Vistoria Técnica Inicial.



                                                        2 - DEFINIÇÕES USADAS NA LEGISLAÇÃO AERONÁUTICA


AERONAVE
Significa um dispositivo que é usado ou que se pretenda usar para voar na atmosfera, capaz de transportar pessoas e/ou coisas.

AERONAVE CIVIL
Significa uma aeronave que não se enquadra na definição de aeronave militar.

AERONAVE DE ASA ROTATIVA
Significa uma aeronave mais pesada que o ar que depende principalmente da sustentação gerada por um ou mais rotores para manter-se no ar.

AERONAVE CATEGORIA PRIMÁRIA
Significa uma aeronave homologada segundo os requisitos de aeronavegabilidade estabelecidos pelo parágrafo 21.17(f) do RBAC 21 devendo ter as características especificadas no parágrafo 21.24(a)(1) do mesmo RBHA.

AERONAVEGÁVEL
Condição em que a aeronave, célula, motor(es), hélice(s), acessórios e componentes em geral, se encontram de acordo com o projeto de tipo e em condições de operação segura, e ainda estejam em conformidade com todos os requisitos estabelecidos nos manuais e documentos técnicos aplicáveis, e de acordo com os requisitos dos RBAC e IS, aplicáveis a cada aeronave, motor(es), hélice(s), acessórios e componentes.

ADENDO AO CERTIFICADO DE HOMOLOGAÇÃO DE EMPRESA
Documento vinculado ao Certificado de Homologação de Empresa, contendo os tipos e as limitações dos serviços que a empresa está autorizada a executar, ou seja, especifica os produtos aeronáuticos nos quais o detentor do Certificado está autorizado a realizar serviços de manutenção aeronáutica, assim como, apresenta as limitações desses serviços, conforme aplicável.

AUDITORIA
Exame sistemático, realizado por inspetor do SEGVÔO, para determinar se as atividades desenvolvidas por uma empresa aérea ou por uma empresa de manutenção estão de acordo com os requisitos aplicáveis dos RBAC e IS, se estas foram efetivamente implementadas e se são adequadas.

BOLETIM DE SERVIÇO
Documento emitido pelo fabricante do produto aeronáutico (aeronave, motor, equipamento e componente), com o objetivo de corrigir falha ou mau funcionamento deste produto ou nele introduzir modificações e/ou aperfeiçoamentos, ou ainda visando à implantação de ação de manutenção ou manutenção preventiva aditiva àquelas previstas no programa de manutenção básico do fabricante. Um BS, mesmo classificado como "mandatório" pelo fabricante, somente terá caráter mandatório quando a ANAC ou a autoridade aeronáutica do país de origem do produto aeronáutico emitir uma Diretriz de Aeronavegabilidade ou estabelecer no próprio Boletim de Serviço o seu caráter mandatório, ou quando incorporado por referência através de outro documento mandatório.

CERTIFICADO DE HOMOLOGAÇÃO DE EMPRESA (CHE)
Documento emitido com base no art. 70 do CBA e no parágrafo 145.11(b) do RBHA 145 que concede à empresa de manutenção a prerrogativa legal para prestar serviços de manutenção, manutenção preventiva, recondicionamento, modificação ou reparo em produtos aeronáuticos.

CHEFE DE MANUTENÇÃO
É o funcionário, qualificado e habilitado, contratado para ser o responsável, frente a autoridade Aeronáutica e demais autoridades, quanto à manutenção das aeronaves da(s) empresa(s) de transporte aéreo público.

COMPONENTE
Materiais processados, peças e conjuntos que constituem parte integrante de uma aeronave, motor de aeronave ou hélice, que sejam empregados em sua fabricação; dispositivos, bem como os acessórios instalados, cuja falha ou funcionamento incorreto possa afetar a segurança do vôo e/ou dos ocupantes da mesma.

COMPONENTE CONTROLADO
Aquele que possui limites de utilização para revisão, substituição, teste e/ou calibração previstos no programa de manutenção do fabricante. Estes limites podem ser estipulados em horas de utilização, número de pousos ou de ciclos, tempo calendárico, métodos estatísticos de controle ou quaisquer outros métodos de controle pré-definidos e aprovados; podem ser propostos pelos fabricantes (inicialmente e de forma conservativa) ou pelos operadores (em função de suas operações específicas), com a necessária aprovação e o acompanhamento da autoridade aeronáutica.

DADO TÉCNICO
Informação que suporta e/ou descreve a modificação ou reparo, incluindo o seguinte:
- Desenhos, esquemas, e/ou fotografias;
- Análise de tensões;
- Boletins de Serviço;
- Ordens de Engenharia; e
- Limitações de operação.

DECLARAÇÃO DE ESTAÇÃO DE AERONAVE
Documento no qual o proprietário ou o operador da aeronave declara, para fins de licenciamento  junto  ao  órgão  competente  do  Ministério  das  Comunicações,  os  equipamentos de radiocomunicação instalados em sua aeronave.

DECLARAÇÃO DE INSPEÇÃO ANUAL DE MANUTENÇÃO
Documento no qual o responsável técnico e o proprietário da empresa homologada, ou pessoa por ele delegada, constante em contrato social, conjuntamente declaram e atestam a realização da IAM junto à Unidade  Regional da sua área.

DIRETRIZ DE AERONAVEGABILIDADE
Documento emitido pela autoridade aeronáutica, visando eliminar uma condição insegura existente em um produto aeronáutico, com probabilidade de existir ou de se desenvolver em outros produtos do mesmo projeto de tipo. O seu cumprimento é obrigatório (RBAC 39 - Diretrizes de Aeronavegabilidade).

ELO EXECUTIVO
Sistema de Segurança de Vôo (SEGVÔO), conforme estabelecido no RBAC 01, é uma organização constituída pelo Órgão Central (ANAC) e por outros órgãos e elementos designados como Elos Executivos. São Elos Executivos do SEGVÔO: As Superintendências da ANAC (SAR, SRE, SAF, SPI, STI, SCD, SRI, SIA, SSO), as Unidades Regionais (UR), a Gerência Geral de Certificação de Produtos Aeronáuticos (GGCP) e o Centro de Medicina Aeroespacial (CEMAL).

ESTRUTURA PRIMÁRIA
Conjunto dos elementos estruturais de uma aeronave que garante a rigidez de sua forma e a integridade de sua estrutura, quando submetida aos esforços máximos para que foi projetada. A falha de um desses elementos, por quaisquer motivos, pode comprometer uma (ou ambas) dessas características, colocando em risco a operação da aeronave.

FICHA DE INSPEÇÃO ANUAL DE MANUTENÇÃO
Documento no qual o responsável técnico da empresa homologada registra os serviços realizados durante a IAM.

FICHA DE INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS DE VÔO
Documento no qual o INSPAC ou a empresa homologada relaciona os instrumentos e os equipamentos de vôo instalados na aeronave no ato da VTI, da VTE ou da IAM .

GRANDE AERONAVE
Significa uma aeronave com peso máximo de decolagem aprovado superior a 5.670 Kg (12.500 lb).

GRANDE MODIFICAÇÃO
Significa uma modificação não listada na especificação técnica aprovada da aeronave, motor ou hélice e que:
- Possa afetar substancialmente o peso, balanceamento, resistência estrutural, características de vôo e de manobrabilidade ou qualquer outra característica ligada a aeronavegabilidade; ou
- Não possa ser executada de acordo com práticas aceitáveis e usuais ou que não possa ser executada usando operações elementares.

GRANDE REPARO
Significa um reparo:
- Que se feito inadequadamente pode afetar substancialmente peso, balanceamento, resistência estrutural, desempenho, operação do grupo moto-propulsor, características de vôo ou qualquer outra característica ligada a aeronavegabilidade; ou
- Que não possa ser feito usando práticas aceitáveis e usuais ou que não possa ser executado usando operações elementares.

GRUPO MOTOPROPULSOR
Conjunto constituído por um ou mais motores (convencional ou à reação), hélices, sistemas (combustível, lubrificação, etc.) e acessórios (caixas-de-redução, tomadas-de-força, etc.).

HOMOLOGAÇÃO
(1) referindo-se a produtos aeronáuticos, significa a confirmação, devidamente certificada pela autoridade competente, de que o produto está em conformidade com os requisitos aplicáveis estabelecidos pela referida autoridade; ou
(2) referindo-se a empresas, significa o reconhecimento, devidamente certificado pela autoridade competente, de que a empresa tem capacidade para executar os serviços e operações a que se propõe, de acordo com os requisitos aplicáveis estabelecidos pela referida autoridade.

INSPETOR
Inspetor é um mecânico de manutenção aeronáutica (MMA), detentor de um Certificado de Habilitação Técnica (CHT), em Célula ou em Grupo Motopropulsor ou em Aviônicos, com experiência comprovada de mais de 4 (quatro) anos, após a emissão da Licença, de acordo com o estabelecido no RBHA 65, e que, como tal, foi designado pelo responsável pela qualidade dos serviços em uma empresa de manutenção, visando aprovação para o retorno ao serviço de produtos aeronáuticos de acordo com o que requer o parágrafo 43.7(b) do RBHA 43.


INSPETOR CHEFE
Mesmo que responsável pela qualidade dos serviços, de acordo com a terminologia usada no parágrafo 145.40(f) do RBHA 145. Não deve ser confundido com o responsável pelo setor de inspeção da empresa (Chefe dos Inspetores) ou com o responsável pelo setor de qualidade da empresa, conforme aplicável.

INSPETOR DE AVIAÇÃO CIVIL
Servidor civil ou militar, designado pelo DGAC para executar a fiscalização e o apoio à aviação civil. Para os objetivos da legislação, entende-se como INSPAC os INSPAC-ESPECIALISTAS, os quais têm sua formação coordenada pela ANAC.

INSPEÇÃO ANUAL DE MANUTENÇÃO
Inspeção em que se procura atestar as condições de aeronavegabilidade das aeronaves, seus componentes e equipamentos, conforme definido no parágrafo 91.409(a) do RBHA 91, no apêndice D do RBHA 43 e na IAC 3108.

MANUTENÇÃO
Significa qualquer atividade de inspeção, revisão, reparo, limpeza, conservação ou substituição de partes de uma aeronave e seus componentes, mas exclui a manutenção preventiva.

MANUTENÇÃO DE LINHA
Manutenção de Linha é qualquer manutenção de baixa complexidade realizada antes do vôo para assegurar que a aeronave está aeronavegável. A manutenção de linha inclui:
(a) Pesquisa de pane;
(b) Correção de defeitos de baixa complexidade;
(c) Troca de componentes LRU;
(d) Manutenção programada e/ou cheques que incluam inspeções visuais com o intuito de detectar discrepâncias/condições insatisfatórias óbvias e que não requeiram inspeções detalhadas extensas. Normalmente, são inspeções de pré-vôo, diárias, semanais, e inspeções tradicionalmente conhecidas como cheque A (básico) para grandes aeronaves.
Para aeronaves de pequeno porte, deve ser considerado que uma inspeção de 100 horas pode ser a mais abrangente das inspeções daquele modelo de aeronave e, portanto, não pode ser considerada manutenção de linha.

MANUTENÇÃO DE BASE
É toda manutenção não enquadrada como manutenção de linha.

MANUTENÇÃO PREVENTIVA
Significa uma operação de preservação simples e de pequena monta, assim como a substituição de pequenas partes padronizadas que não envolvam operações complexas de montagem e desmontagem.

MANUTENÇÃO PROGRAMADA
A manutenção programada consiste de todas as tarefas de manutenção a serem realizadas de acordo com as limitações de tempo definidas previamente. A empresa deve desenvolver procedimentos para registrar os resultados de inspeções, testes, cheques, medidas, etc. O Programa de Manutenção deve incluir as tarefas de preservação de aeronaves, motores e hélices e demais partes da aeronave.

MANUTENÇÃO NÃO-PROGRAMADA
A manutenção não programada inclui procedimentos, instruções e padrões para manutenção que ocorrem de forma não programada ou de forma imprevisível. A necessidade por uma manutenção não programada pode ter como origem uma tarefa de manutenção programada, reporte de piloto, ou eventos imprevisíveis como pouso duro ou com sobrepeso, batida de cauda, raios, sobre-temperatura do motor, etc. O Programa de Manutenção deve incluir instruções e padrões para a realização de manutenção não-programada.

MECÂNICO CHEFE
Profissional, requerido pela seção 145.40 do RBHA 145, que será o responsável pelo setor de execução de manutenção da empresa.

MODIFICAÇÃO
Significa qualquer alteração levada a efeito em aeronaves e seus componentes.

MOTOR AERONÁUTICO
significa um motor que é usado ou que se pretende usar para propelir uma aeronave. Inclui turbo-alimentadores, dispositivos e controles necessários ao seu funcionamento, mas exclui hélices e rotores. A menos que explicitado diferentemente no texto, o motor aeronáutico é referido nos RBAC apenas como "motor". Existem dois tipos básicos de motor aeronáutico: convencional e a turbina.

MOTOR CONVENCIONAL
Significa um motor aeronáutico no qual pistões, que se movem dentro de cilindros, acionam um eixo de manivelas que, diretamente ou através de uma caixa de redução, aciona uma hélice (aviões) ou um rotor (aeronave de asas rotativas).

MOTOR A TURBINA
Significa um motor aeronáutico cujo funcionamento se dá através de uma turbina a gases. Os motores a turbina dividem-se, basicamente, em três diferentes tipos:
(i) motor turboélice é um motor projetado para acionar uma hélice responsável pela propulsão do avião; a participação dos gases de escapamento nessa propulsão, quando existe, é meramente residual;
(ii) motor turboeixo é um motor projetado para acionar o rotor de uma aeronave de asas rotativas; os gases de escapamento não têm nenhuma participação no processo; e
(iii) motor a reação ou motor turbojato é um motor projetado para aviões que, pela aplicação das Leis de Newton (ação e reação) utiliza os gases de escapamento para propulsionar o avião. Os motores denominados turbofan, qualquer que seja a razão de diluição dos mesmos, são motores a reação pois a participação do fan na propulsão, agindo como uma hélice, é pequena se comparada com o empuxo do motor.

NÃO-AERONAVEGÁVEL
Aeronave que deixa de atender aos requisitos de aeronavegabilidade.

NÃO-CONFORMIDADE
Não atendimento de um requisito específico da legislação aeronáutica em vigor, ou ainda de um requisito técnico estabelecido em manual ou documento técnico, conforme aplicável, para os objetivos de vistoria de aeronave.

NOTIFICAÇÃO DE CONDIÇÃO IRREGULAR DE AERONAVE
Documento pelo qual o INSPAC, face à legislação vigente, notifica o proprietário, o operador da aeronave ou o seu representante legal, da sua responsabilidade por irregularidade constatada.

NOTIFICAÇÃO DE PROPOSTA DE REGRA – NPR
Documento elaborado por uma autoridade aeronáutica na busca de sugestões e de comentários entre os diversos setores envolvidos numa possível futura regulamentação (RBAC 11).

PAÍS DE ORIGEM
País da organização responsável pelo projeto de tipo do produto aeronáutico.

PAÍS EXPORTADOR
País, segundo o qual uma aeronave possuía marcas de nacionalidade antes de receber reserva de marcas brasileiras e também significa um país, segundo o qual um produto aeronáutico operou e/ou tenha passado por serviços de manutenção, manutenção preventiva, recondicionamento, modificação ou reparo de acordo com as regras do mesmo.

PEQUENA AERONAVE
Significa uma aeronave com peso máximo de decolagem aprovado igual ou inferior a 5670 kg (12.500 lb).

PEQUENA MODIFICAÇÃO
Significa uma modificação que não se enquadra na definição de grande modificação.

PEQUENO REPARO
Significa um reparo que não se enquadra na definição de grande reparo.

PRODUTO AERONÁUTICO
Significa uma aeronave, um motor ou uma hélice, assim como componentes e partes dos mesmos. Inclui ainda qualquer instrumento, mecanismo, peça, aparelho, pertence, acessório e equipamento de comunicação, desde que sejam usados ou que se pretenda usar na operação e no controle de uma aeronave em vôo, que sejam instalados ou fixados à aeronave e que não sejam parte de uma aeronave, um motor ou uma hélice. Inclui, finalmente, materiais e processos usados na fabricação de todos os itens acima.

PRODUTO AERONÁUTICO CLASSE I
É uma aeronave, motor ou hélice completos.

PRODUTO AERONÁUTICO CLASSE II
É um componente maior de um produto Classe I, cuja falha pode prejudicar a segurança do produto Classe I. Ex: asas, fuselagens, conjuntos de empenagens, trem de pouso, transmissões de potência, superfícies de comando, etc.

PRODUTO AERONÁUTICO CLASSE III
É qualquer peça ou componente não enquadrado como produto Classe I ou II e inclui peças padronizadas como as peças “Army/Navy Specification (NA)", “National Aerospace Standard (NAS)", “Society of Automotive Engines (SAE)“, “Military Specification (MIL)”, etc.

PROGRAMA DE MANUTENÇÃO
Significa um documento que descreve as tarefas específicas de manutenção programada e suas freqüências de realização e procedimentos relacionados, assim como um programa de confiabilidade necessário para a operação segura das aeronaves às quais se aplica.]

RECONDICIONAMENTO
Certificar que uma célula, motor, hélice, rotor, equipamento ou parte componente foi recondicionada, significa que a mesma foi desmontada, limpa, inspecionada, reparada como necessário, remontada e testada para as mesmas tolerâncias e limites de um item novo, usando componentes novos ou usados que atendam às tolerâncias e limites de partes novas ou que possuam dimensões submedidas ou sobremedidas aprovadas.  Um motor que tenha sofrido recondicionamento pode, em casos especiais, perder sua identidade anterior (número de série, histórico etc) (RBHA 43.2(b)).

REGISTRO PRIMÁRIO DE MANUTENÇÃO
De acordo com a seção 43.9 do RBHA 43, os registros de manutenção de um produto aeronáutico devem conter a descrição dos serviços executados (ou referência a dados aceitáveis pela autoridade competente). Desta forma, constituem registros primários de manutenção aqueles que apresentam a descrição do serviço realizado, como por exemplo, Cadernetas de célula, motores e hélices, Ordens de Serviços, Fichas de Cumprimento de Diretriz de Aeronavegabilidade (FCDA), Formulários SEGVÔO 001 e SEGVÔO 003, etc.

REGISTRO SECUNDÁRIO DE MANUTENÇÃO
De acordo com as seções 91.417, 135.439 e 121.380 dos RBHA/RBAC 91, 135 e 121 respectivamente, os registros de manutenção de um produto aeronáutico devem conter a situação corrente das partes com tempo de vida limitado, tempo desde a última revisão geral de cada item sujeito a revisão instalado em aeronave, identificação da presente situação de inspeções da aeronave e a situação corrente das aplicáveis diretrizes de aeronavegabilidade (DA), e se a diretriz de aeronavegabilidade envolver ações periódicas, o tempo e data da próxima ação requerida. Desta forma, constituem registros secundários de manutenção aqueles que apresentem tais informações, como por exemplo, uma ficha de situação de componentes controlados instalados em uma aeronave ou uma ficha de situação de cumprimento de diretrizes de aeronavegabilidade. Os registros secundários devem ser rastreáveis aos registros primários.

RELAÇÃO ANEXA DO ADENDO
Documento que complementa o Adendo ao CHE, proposto e emitido pela empresa de manutenção e aceito e autenticado pelo Elo Executivo do SEGVÔO (Unidade Regional/ANAC) que é responsável pela supervisão da empresa. A emissão e a autenticação da Relação Anexa do Adendo ao CHE decorrem do elevado número que componentes aeronáuticos que são reparados/revisados pela empresa e da dificuldade de incluir-se todos esses itens diretamente no Adendo ao CHE.

REPARO
Significa a restituição de uma aeronave e/ou de seus componentes à situação aeronavegável, após a eliminação de defeitos ou danos, inclusive os causados por acidentes/incidentes.

RESPONSÁVEL PELA QUALIDADE DOS SERVIÇOS (RPQS)
Profissional que atende as qualificações requeridas na seção 145.40 do RBHA 145, conforme os padrões e as classes de homologação da empresa e que será o responsável técnico final por todos os serviços prestados pela empresa segundo o RBHA 145 e o RBHA 43.

SEGURANÇA DE VÔO
É o conjunto de atividades visando garantir a segurança das operações aéreas, incluindo o estabelecimento de normas, procedimentos e padrões mínimos para:
(1) projeto, construção, desempenho, inspeção, manutenção e reparos de aeronaves, motores, hélices e componentes dos mesmos;
(2) operação de aeronaves;
(3) formação, treinamento e controle de qualificação e da saúde de tripulantes e de pessoal de terra envolvido na operação e no apoio das atividades aéreas;
(4) projeto, construção, manutenção e operação de infra-estrutura aeroportuária; e
(5) serviços de tráfego aéreo e proteção ao vôo.

TESTE EM VÔO [FLIGHT TEST]
Significa o teste em vôo realizado para verificar as reais condições de aeronavegabilidade da aeronave, de acordo com o estabelecido no Manual de Operação ou em outro manual, conforme aplicável para o modelo da aeronave. A realização desse teste deverá ocorrer antes da realização de Vistoria Técnica Inicial ou antes de Vistoria Técnica Especial para renovação ou obtenção de novo Certificado de Aeronavegabilidade, após vencimento ou cancelamento do anterior. A responsabilidade pela realização do teste em vôo é do operador da aeronave, podendo, se assim julgar necessário, solicitar auxílio de empresas homologadas segundo o RBHA 145 para o acompanhamento e assessoramento quanto aos testes necessários.

TIPO
(1) referindo-se a certificados, habilitações, prerrogativas e limitações de pessoas, significa um específico tipo e modelo básico de aeronave, incluindo modificações que não alterem as características de vôo e de manobrabilidade. Exemplos: DC-7, 1049, F-27 etc; e RBAC 01
(2) referindo-se a certificados de homologação de aeronaves, significa aquelas aeronaves que são similares em projetos. Exemplos: DC-7 e DC-7C; 1049 G e 1049 H; F-27 e F-27F; etc; e
(3) referindo-se a certificados de homologação de motores aeronáuticos, significa aqueles motores que são similares em projeto. Exemplo: JT8D e JT8D-7; JT9D-3A e JT9D-9; etc.

VISTORIA
Auditoria técnica através da qual a autoridade competente, ou alguém por ela credenciado especificamente para tal fim, procura constatar as condições de conservação, aeronavegabilidade e operação das aeronaves, de seus componentes e equipamentos, segundo as determinações do ANAC e, ainda, se estão em ordem e em dia os documentos técnicos e legais pertinentes.

Tabela tipos de aço.

Ola pessoal estou postando esta tabela pois  é muito util saber o tipo e a resistencia de muitos materiais.

Tipos de aço

Aço 1020? 4340? Que diabos é isso???
Segue uma lista com os principais tipos de aço, que pode ajudar a esclarecer dúvidas deste tipo.


Números e Designações das famílias de aços.

(10XX Séries) - Sem Enxofre e sem Fósforo
(11XX Séries) - Com Enxofre e sem Fósforo
(13XX Séries) - Manganês de 1.60 a 1.90%
(23XX Séries) - Niquel 3.50%
(25XX Séries) - Niquel 5.00%
(30XX Séries) - Sem Enxofre e sem Fósforo
(31XX Séries) - Niquel 1.25% - Cromo 0.60
(33XX Séries) - Niquel 3.50% - Cromo 1.60%
(41XX Séries) - Molybdenio
(43XX Séries) - Niquel-Cromo-Molybdenio
(46XX Séries) - Niquel 1.65% - Molybdenio 0.25%
(48XX Séries) - Niquel 3.25% - Molybdenio 0.25%
(51XX Séries) - Cromo
(61XX Séries) - Cromo-Vanádio
(86XX Séries) - Cromo-Niquel-Molybdenio
(87XX Séries) - Cromo-Niquel-Molybdenio
(92XX Séries) - Silicio 2.0%-Cromo
(93XX Séries) - Niquel 3.0%-Cromo-Molybdeion
(94XX Séries) - Niquel-Cromo-Molybdenio
(97XX Séries) - Niquel-Cromo-Molybdenio
(98XX Séries) - Niquel-Cromo-Molybdenio
Obs.: A terceira e quarta casa são teor de carbono na estrutura em 0,xx%.


Características e principais usos:

1010 - Aço ao carbono sem elementos de liga, para uso geral, usado em peças mecânicas, peças dobradas, partes soldadas, tubos e outras aplicações.

1020 - Aço ao carbono, de uso geral, sem elementos de liga usado em peças mecânicas, eixos, partes soldadas, conformadas ou cementadas, arames em geral, etc.

1045 - Aço com teor médio de carbono, de uso geral em aplicações que exigem resistência mecânica superior ao 1020 ou têmpera superficial (em óleo ou água), usados em peças mecânicas em geral.

1212- Fácil de ser usinado, oferecendo um bom acabamento superficial, contudo, é de difícil soldabilidade exceto mediante a uso de eletrodos de baixo teor de hidrogênio. Como exemplo, E6015 (AWS). Usa-se comumente na fabricação de porcas, parafusos, conexões e outros produtos que necessitam de alta usinabilidade, porém não devem ser utilizados em partes vitais de máquinas ou equipamentos que estejam sujeitos a esforços severos ou choques.

12L14 - Idêntico às características do 1212 com exceção da usinabilidade, onde apresenta capacidade superior a 60% em relação ao 1212.

12T14 - Idêntico às características do 1212 com exceção da usinabilidade, onde apresenta capacidade superior a 100% em relação ao 1212. Apresenta algumas melhorias em trabalhos que necessitem de compressão, como por exemplo, roscas laminadas ou partes recartilhadas em relação ao 1212 e 12L14.

8620 - Aço cromo-niquel-molibdênio. usado para cementação na fabricação de engrenagens, eixos, cremalheiras, terminais, cruzetas, etc., (limite de resistência do núcleo: entre 70 e 110 Kgf/mm2).

8640 - Aço cromo-níquel-molibdênio de média temperabilidade, usado em eixos, pinhões, bielas, virabrequins, chavetas e peças de espessura média.
4130 - Aço molibdênio de alta temperabilidade, que atinge elevada e pouco peso dureza usado em peças de seções grandes como eixos, engrenagens, componentes e tubos aeronáuticos, peças muito resistente e baixo peso, etc
4320 - Aço cromo-níquel-molibdênio para cementação que alia alta temperabilidade e boa tenacidade, usado em coroa, pinhões, terminais de direção, capas de rolamentos, etc., (limite de resistência do núcleo: entre 80 -120 Kgf/mm2).

4340 - Aço cromo-níquel-molibdênio de alta temperabilidade, usado em peças de seções grandes como eixos, engrenagens, componentes aeronáuticos, peças para tratores e caminhões, etc.

5140- Aço cromo-manganês para beneficiamento, de média temperabilidade, usado em parafusos, semi-eixos, pinos, etc.

5160 - Aço cromo-manganês de boa tenacidade e média temperabilidade, usado tipicamente na fabricação de molas semi-elípticas e helicoidais para veículos.

6150- Aço cromo-vanádio para beneficiamento que apresenta excelente tenacidade e média temperabilidade sendo usado em molas helicoidais, barras de torção, ferramentas, pinças para máquinas operatrizes, etc.

9260 - Aço de alto teor de silício e alta resistência usado em molas para serviço pesado como tratores e caminhões.

52100- Aço que atinge elevada dureza em têmpera profunda, usado tipicamente em esferas, roletes e capas de rolamentos e em ferramentas como estampos, brocas, alargadores, etc.

Ignição eletronica para Platinado

Curso de entelagen

A Aero Alves vai estar ministrando um curso de entelagen a  todos os socios do Affordaplane Clube do Brasil   , estamos aguardando somente a confirmaçao de alguns socios para marcamos a data se voçê estiver interessado entre em contato por email monitusaeronautica@hotmail.com ou pelo fone (35)88399645

Carteiras para Piloto Civil

Boa Tarde pessoal Atravez do amigo Carlos estamos disponibilizando para venda careteiras em couro com porta cedulas com o brasão de piloto civil.
Aos que quizerem adiquirir entre em contato via email   monitusaeronautica@hotmail.com que eu passo o tel do Carlos para voçes entrarem em contato ok.
OBS - Portar uma carteira desta não implica em ser piloto lembre se sempre que falcidade ideologica é crime.
Abraço a todos

Olha ai as modificações no Affordaplane

Radio comunicador

Venho informar que acabaram se todos os radios em estoque e que a partir da proxima quarta feira estaremos recebendo mais.
Abraços a todos

Super Promoçao de Radio Comunicador

               Rádio  VHF

                                                              CARACTERÍSTICAS:                                         

Com VOX(rádio ativado pela voz)+Estações de Rádio FM

Potência máxima:5watts

Com 200 posições de memória

Com subtoms analógico e digital: DCS e CTCSS

Acesso á repetidoras(com OFFSET ajustável)

Iluminação do LCD:cor laranja

Configuração pelo teclado 

Com LED LANTERNA(p/ noite)

Dimensões: 11x 5 x 3[cm]

Peso aproximado:180 gramas a unidade

Acompanha o Rádio HT:
Antena+bateria+clipe de cintura+carregador p/ 110 volts e manual em ingles.

Bateria de íon-lítio de longa duração: 1300 mah 

Otimo preço entre em contato via msn

  monitusaeronautica@hotmail.com

                      Homologado pela ANATEL sob número 0636040657

Ferramentas

Boa tarde a todos , conforme tenho tido muitas solicitações e perguntas sobre ferramentas, em breve vou estar postando a lista do ferramental necessario para montagen do affordaplane.
Espero que esta pagina tenha ajudado a todos ai.
Abraços:
 Cmte Alves

Fuselagen Parcial

Ola pessoal olha ai a fuselagen parcial, do Affordaplane Biplace, logo em breve vou estar postando mais fotos.

Olha ai mais um Affordaplane nascendo esse ai é do Jonatan e seu pai Marcos

la de Ijui no Rio Grande do Sul, abraços a voçes e logo estaremos enviando seu  kit. 

Nossa Nova Maquina de Corte

A nova maquina de corte da Aero Alves, para cortes mais perfeitos e de alta precisão visando cada vez mais qualidade e segurança a nossos clientes.

Nascimento de um Affordaplane

Olha ai pessoal mais um Affordaplane nascendo, primeiras fotos do inicio do  Kit do Jorge Eduardo la de Pitangas no Parana, vai ser um Affor biplace. O kit ja esta pronto e embalado agora vamos enviar e esperar nosso amigo Jorge nos enviar mais fotos depois.

Cuidado com kits a venda ai

  A Affordaplane Brasil bem como o Affordaplane Clube do Brasil não tem vinculo nenhun ,a não ser com seus representantes legais.
Estou postando esta nota pois tem pessoas ai querendo vender kits em nome de nosso clube, somente a
Monitus Areonautica e a A&A atravez de seus representantes legais estão autorizados por esta pagina a fazer as revendas, manutenção e inspeção de nossos kits e filiação de socios.
Em Breve estarei duvulgando uma lista com nome de  nossos representantes legais nesta pagina.
 Lembrando que um kit feito com material ruim ou de procedencia duvidosa pode causar um acidente fatal, nossos produtos são inspecionados e submetidos a varios testes de resistencia e qualidade.
  Caso Compre de alguen exija o certificado de autencidade da A&A com numero de serie,todos nossos kits tem numero de serie e numero de registro de todos os componentes, caso tenha duvida consulte nos pelo email monitusaeronautica@hotmail.com por Skype   monitusaeronautica ou pelo telefone (35)3713 2370.
Atenciosamente:

Cmte Alves

Olha ai varios Affordaplanes pelo mundo

Tenho recebido muitas perguntas sobre O affordaplane , se pode ser fechado a cabine ou carenado o motor, dai resolvi postar estas fotos pra voçês apreciarem alguns Affordaplanes ai.

Lembrando que o affordaple é uma aeronave que voçê pode montar de acordo com seu gosto, tendo linhas mais classicas ou mais esportivo.

Mais dois amigos no Affordaplane Brasil

Ola pessoal venho avisar que nosso amigo Jonatan e seu Pai Marcos mais dois socios  do Affordaplane Clube do Brasil la em Ijui no Rio Grande do Sul .
Bem vindo ao clube  em mone de todos os socios .
Cordialmente
Cmte Alves

Mais um novo Affordaplene no clube

Ola pessoal venho apresentar a voçes mais um novo amigo que acabou de adquirir um kit do Affordaplane o nome dele é Jorge Eduardo de Pitanga  la no Parana.
Seja bem vindo a familia Affordaplane Brasil é um prazer ter voçe no grupo.
Cordialmente:
Cmte Alves

Affordaplane hidro uma otima ideia

Ola pessoal alha ai uma otima ideia pra lugares com muitos lagos e poucas pistas de pouso,pois o HidroAffor   nessecita de 100 mts para decolagen e 130 mts para pouso,sem duvida é uma otima ideia para o Brasil . Em breve estarei disponibilizando as plantas para os socios do clube.

Inicio da montagen do HIDROAFFOR

Olha o que o Cara fez com um motor de Yamaha DT 180

Novos socios

Quero dar as boas vindas vindas aos novos socios do clube, José Roberto, da cidade de Coronel Fabriciano MG, e Uorne de Paiva da cidade de Fortaleza CE.
Sejam Bem vindos a familia Affordaplane Brasil, é um prazer ter voçês como socios  e amigos para toca de experiencia e tornarmos boms amigos.
atenciosamete:

Cmte Alves

Novos Affordaplanes construidos

Ola pessoal venho informar que tudo indica que até semana que vem teremos mais 02 Affor sendo construidos,espero que ate o proximo encontro poderemos fazer uma grande festa abraços a todos.

Mais uma fotos ai

Ola Pessoal logo estaremos com o Affordaplane do clube disponivel a todos os socios.
Lembrando que quem quizer o projeto enviar email  para monitusaeronautica@hotmail.com e enviaremos gratuitamete.

COMENTARIO

OLA PESSOAL FAVOR ENVIAR OS COMENTARIOS E EM BREVE VOU DISPONIBILIZAR O RESTANTE DO CURSO AI.
A REUNIÃO DA FUNDAÇÃO DO AFFORDAPLANE CLUBE DO BRASIL FOI UM SUCESSO JA TEMOS ATE A ESTAMPA DA CAMISA OFICIAL.
UM ABRAÇO A TODOS

Curso teorico de piloto desportivo Parte 5 - NAVEGAÇÃO AÉREA VISUAL ESTIMADA

 

NAVEGAÇÃO AÉREA

VISUAL ESTIMADA – POR CONTATO – REGRA DE VOO –VFR-

(*) VFR = Visual Flight Rules ou Regras do Voo Visual           

                                                            

O Voo VFR so'pode ser executado entre o nascer e por do sol.

                                                            

Para efeito de calculos de navegacao a TERRA e'uma 'ESFERA'.

                                                             

Os instrumentos de navegacao adotados para o Voo VFR sao:    

                                                             

- Bussola Magnetica                                          

- Velocimetro                                                

- Relogio / Cronometro                                       

                                                             

Para o PLANEJAMENTO de um Voo VFR [Navegacao ESTIMADA] temos 

que ter em maos o que segue:                                 

                                                             

- Carta de Navegacao                                         

- Transferidor                                               

- Compasso com 'ponta seca'                                  

- Regua                                                      

                                                             

Uma NAVEGACAO ESTIMADA deve responder, no minimo, aos seguin 

tes quesitos:                                                

                                                             

Rumo Magnetico de [A]=Ponto de Origem ate' [B]=Destino       

Milhas Nauticas de [A] ate' [B]                              

Tempo de Voo de [A] ate' [B]                                 

Consumo de Combustivel de [A] ate' [B]                       

                                                             

Rumo Magnetico de [B]=Ponto de Destino ate' [C]=Alternativa  

Milhas Nauticas de [B] ate' [C]                              

Tempo de Voo de [B] ate' [C]                                 

Consumo de Combustivel de [B] ate' [C]                       

                                                              

e, AUTONOMIA=Combustivel necessario para se voar de [A] ate' 

[B] + [C] e, + 45 minutos de voo adicional conforme previsto 

em Normas de Seguranca/Regulamentos.                         

                                                              

COORDENADAS GEOGRAFICAS / LATITUDES e LONGITUDES             

================================================             

                                                             

Os Pontos [A]=Origem, [B]=Destino e [C]=Alternativa estao lo 

calizados na CARTA de NAVEGACAO e, serao 'identificados' pe- 

las suas COORDENADAS GEOGRAFICAS.                            

                                                             

Uma coordenada geografica e' representada pela LATITUDE e  a 

LONGITUDE obtidas na Carta de Navegacao.                     

                                                             

As LATITUDES vao de 00 a 90 graus partindo do EQUADOR em di- 

recao aos Polos Sul [Latitudes SUL] e Norte [Latituds Norte] 

                                                             

As LATITUDES sao formadas por PARALELOS e, sao representadas 

por GRAUS, MINUTOS e SEGUNDOS de ARCO de CIRCUNFERENCIA.     

                                                              

As LATITUDES sao MEDIDAS nos MERIDIANOS e, ''sempre partindo 

do EQUADOR em direcao aos Polos''.                           

                                                             

As LONGITUDES vao de 000 a 180 graus partindo  do  meridiano

de GREENWICH em direcao W=Oeste [Longitudes OESTE] e E=Leste

[Longitudes LESTE].                                         

                                                            

As LONGITUDES sao formadas por MERIDIANOS e, sao representa-

das por GRAUS, MINUTOS e SEGUNDOS de ARCO de CIRCUNFERENCIA.

                                                            

As LONGITUDES sao MEDIDAS nos PARALELOS e, ''sempre partindo

do Meridiano de GREENWICH em direcoes W e E''.              

                                                             

Convencao: N = North/Norte                                   

           S = South/Sul                                     

           E = East/Este                                      

           W = West/Oeste                                    

                                                             

UMA MILHA NAUTICA [NM] = Aproximadamente 'UM MINUTO DE ARCO' 

tomada no EQUADOR / LATITUDE 00.00'00''.                     

                                                             

Como UM GRAU=60 MINUTOS e, a circunferencia na TERRA tem 360 

graus, temos entao a resultante de 21.600 NM [360x60] como a 

extensao desta circunferencia, medida na linha do EQUADOR.   

                                                             

Nos MERIDIANOS um MINUTO DE ARCO sera' SEMPRE = a 01 NM, me- 

dido ou, tomado em qualquer LONGITUDE.                       

                                                              

Os PARALELOS nao tem a mesma medida de circunferencia devido 

'a curvatura da Terra, sendo cada vez menores quanto mais se 

aproximam dos Polos [N e S].                                 

                                                              

E' por isto que SO' DEVEMOS TOMAR MEDIDAS DE DISTANCIA sobre 

os MERIDIANOS [Exclusivamente].                              

                                                             

                             N                               

                             |                               

                             -                               

                             |                               

                             -                               

                             |                               

                             -                               

                             |                               

Equador  W -|-|-|-|-|-|-|-|-[0]-|-|-|-|-|-|-|-|- E 000 a 180 

                             |                      p/W e E  

                             -                               

                             |                               

[-] = paralelos              -                                

                             |                               

                             -                               

[|] = meridianos             |                               

                             S                                

                         Greenwich                           

                          00 a 90                            

                          p/S e N                            

                                                              

                                                             

Os MERIDIANOS e a LINHA do EQUADOR sao ''CIRCULOS MAXIMOS''. 

                                                             

Sendo considerada a Terra uma esfera 'perfeita' para fins de 

navegacao, temos que, todos os MERIDIANOS tem a mesma exten- 

sao do EQUADOR e, somente nestes pontos devemos MEDIR AS DIS 

TANCIAS do nosso planejamento de voo.                        

MEDIDA DE DISTANCIA                                           

===================                                          

                                                             

Com uma das pontas do compasso de 'ponta seca' fixada exata- 

mente sobre o Ponto [A]=Origem e, a outra em [B]=Destino  e  

sem alterar a sua abertura, posicionamos este compasso sobre 

o MERIDIANO mais proximo destes pontos na CARTA de NAVEGACAO 

obtendo a quantidade de MINUTOS de ARCO onde, por consequen- 

cia, teremos a DISTANCIA EM MILHAS NAUTICAS [NM]    entre os 

pontos A e B escolhidos.                                     

                                                             

Para se obter a distancia em KM 'a partir de NM devemos mul- 

tiplicar NM por 152.                                          

                                                             

Para se obter a distancia em ML 'a partir de NM devemos mul- 

tiplicar NM por 151.                                         

                                                             

Para se obter a distancia em NM 'a partir de KM devemos mul- 

tiplicar NM por 0399.                                        

                                                             

Para se obter a distancia em ML 'a partir de KM devemos mul- 

tiplicar ML por 0214.                                        

                                                             

Para se obter a distancia em NM 'a partir de ML devemos mul- 

tiplicar NM por 0689.                                        

                                                              

KM=Quilometro                                                

NM=Nautical Mile/Milha Nautica                               

ML=Milha Terrestre                                           

                                                              

DLA - DIFERENCA DE LATITUDES                                 

============================                                 

                                                             

E' a diferenca encontrada em GRAUS/MINUTOS/SEGUNDOS de ARCO  

entre as LATITUDES de dois Pontos na Carta de Navegacao.     

                                                             

DLO - DIFERENCA DE LONGITUDES                                

=============================                                

                                                             

E' a diferenca encontrada em GRAUS/MINUTOS/SEGUNDOS de ARCO  

entre as LONGITUDES de dois Pontos na Carta de Navegacao.    

                                                              

NORTE VERDADEIRO e NORTE MAGNETICO                           

==================================                           

                                                             

Estes dois pontos na Terra NAO SAO COINCIDENTES existindo u- 

ma diferenca entre eles. Por exemplo: O Norte Magnetico  es- 

ta' na coordenada 73.00'00''N 100.00'00''W e o Polo Sul Mag- 

netico esta' na coordenada 68.00'00''S 144.00'00''E.         

                                                              

DECLINACAO MAGNETICA / LINHAS ISOGONICAS E AGONICAS          

===================================================          

                                                             

Tal qual limalhas de ferro sobre uma folha de papel e ao re- 

dor de um IMA, estas linhas constam da Carta de Navegacao e  

informam ao Navegador, qual a DECLINACAO MAGNETICA da area a 

navegar. Esta DECLINACAO influi POSITIVAMENTE na  determina- 

cao do RUMO MAGNETICO se for = W e, NEGATIVAMENTE se for =E. 

                                                             

As linhas AGONICAS tem valor = ZERO sendo as demais identifi 

cadas como ISOGONICAS.                                       

                                                              

A declinacao magnetica e' uma 'CORRECAO de RUMO MAGNETICO' a 

ser aplicada ao RUMO obtido na Carta, para ser o  RUMO MAGNE 

TICO a SER 'LIDO' na Bussola, quando em voo real.            

                                                              

A declinacao magnetica varia com o tempo por diversos  fato- 

res. Esta variacao ESTA' INDICADA NA CARTA DE NAVEGACAO.     

                                                             

Dai' temos:  RV = Rumo VERDADEIRO obtido na Carta;            

                                                             

             RM = Rumo MAGNETICO [RV + Dmg/W ou - Dmg/E]     

                                                             

Podemos ter ainda:                                            

                                                             

             RB = Rumo BUSSOLA [RM + DESVIO BUSSOLA]         

                                                             

O DESVIO BUSSOLA e' uma diferenca em GRAUS de uma BUSSOLA em 

no minimo, quatro direcoes principais [N,S,E,W], apos aferi- 

cao. Cada bussola em cada aeronave tem um placard sobre tal. 

                                                             

RUMO VERDADEIRO                                              

===============                                              

                                                             

E' o rumo representado na Carta de Navegacao pelo angulo for 

mado pela linha que une os Pontos [A] e [B] e,  o  MERIDIANO 

que passa pelo Ponto [A].                                    

                                                             

Todo MERIDIANO esta' apontado para o NORTE VERDADEIRO.       

                                                             

O instrumento para medir este angulo e' o TRANSFERIDOR.      

                                                             

Colocando-se o CENTRO do TRANSFERIDOR [Onde se encontram to- 

das as suas linhas] sobre o PONTO [A] e,  a linha correspon- 

dente a 0. [ZERO Grau] sobre o MERIDIANO que passa sobre es- 

te mesmo ponto, o RUMO VERDADEIRO sera' o angulo lido na li- 

nha que coincide com a linha tracada entre [A] e [B].        

                                                             

A leitura de ANGULOS no TRANSFERIDOR e' sempre no sentido ho 

rario [de 000 a 359 graus].                                  

                                                             

TEMPO DE VOO                                                 

============                                                  

                                                             

O calculo do TEMPO de VOO entre dois pontos deve ter dois da 

dos BASICOS para a sua apuracao: DISTANCIA A SER VOADA e, VE 

LOCIDADE DE CRUZEIRO DA AERONAVE.                            

                                                             

Se a DISTANCIA e' em NM a VCrz deve ser em 'Knots' [ATENCAO] 

                                                             

UM 'Knot' e' igual a UMA MILHA NAUTICA [NM] POR HORA.        

                                                             

Se a VCrz fornecida e' em mph [Milha Terrestre], e' necessa- 

ria a sua conversao para 'Knots', multiplicando-a p/ 0.8689. 

                                                              

                                                             

                                                             

                                                             

                                                              

                                                             

TEMPO DE VOO/Calculo:                                        

=====================                                        

                                                              

Aplica-se a seguinte Regra: se a aeronave gasta VCrz p/  UMA 

                            HORA [60 MINUTOS],  ira'  gastar 

                            ?? minutos para voar a DISTANCIA 

                            obtida na Carta entre [A] e [B]. 

                                                             

ou,    VCrz     [esta' para]    60 Minutos                   

    ---------         :         ----------                   

    DISTANCIA                       x                        

                                                             

ou,                                                          

    DISTANCIA X 60 Minutos                                   

x = ----------------------                                    

            VCrz                                             

                                                             

a resultante obtida como valor de 'x' e' em minutos de hora  

que para ser editada em HH:MM deve seguir o seguinte procedi 

mento:                                                       

                                                             

HH [Hora] sera' o VALOR INTEIRO de 'x' dividido por 60;      

                                                              

Exemplo: 'x' = 133 Minutos                                   

                                                             

Dividido por 60 [Valor INTEIRO] = 2 Horas                    

                                                              

Multiplica-se o valor encontrado para Horas por 60,  conver- 

tendo-o em MINUTOS, que deve ser diminuido do valor de 'x' : 

                                                             

seguindo o mesmo exemplo: 2 X 60 = 120 Minutos                

                                                             

                          'x' = 133 - 120 = 13 MINUTOS       

                                                             

portanto..... 133 MINUTOS = 02 HORAS e 13 MINUTOS ou 02 : 13 

                                                             

                                                             

                                                             

                                                              

                                                             

                                                             

                                                             

                                                             

                                                              

                                                             

                                                             

                                                             

                                                              

                                                             

                                                             

                                                             

                                                              

                                                             

                                                             

                                                             

                                                              

                                                             

                                                             

                                                             

                                                              

Problema Nm. 01                                              

---------------                                              

                                                             

PONTO [A]: AERODROMO de SOROCABA                             

                                                             

PONTO [B]: AERODROMO de PIRACICABA                           

                                                             

PONTO [C]: AERODROMO de AMERICANA                            

                                                             

AERONAVE.: ULTRALEVE FLYER GT Velocidade de Cruzeiro: 45 mph 

                                                             

           Consumo de Combustivel por Hora..........: 15 Lts 

                                                             

           Capacidade TOTAL do Tanque de Combustivel: 60 Lts 

                                                             

           Desvio Bussola = S + 5 Graus                      

                                                             

As COORDENADAS sao: PONTO A Latit:_________ Long:___________ 

                                                             

                    PONTO B Latit:_________ Long:___________ 

                                                             

                    PONTO C Latit:_________ Long:___________ 

                                                             

As DISTANCIAS [NM] sao: de PONTO A ate' PONTO B:_________ NM 

                                                             

                        de PONTO B ate' PONTO C:_________ NM 

                                                             

RUMOS VERDADEIROS  sao: de PONTO A ate' PONTO B:______ Graus 

                                                             

                        de PONTO B ate' PONTO C:______ Graus 

                                                             

RUMOS MAGNETICOS   sao: de PONTO A ate' PONTO B:______ Graus 

                                                             

                        de PONTO B ate' PONTO C:______ Graus 

                                                             

RUMOS BUSSOLA      sao: de PONTO A ate' PONTO B:______ Graus 

                                                             

                        de PONTO B ate' PONTO C:______ Graus 

                                                             

TEMPOS DE VOO      sao: de PONTO A ate' PONTO B:___:___ HHMM 

                                                             

                        de PONTO B ate' PONTO C:___:___ HHMM 

                                                             

                        Tempo TOTAL............:___:___ HHMM 

                                                             

                                                             

                                                             

                                                              

                                                             

                                                             

                                                             

                                                              

                                                             

                                                             

                                                             

                                                              

                                                             

                                                             

                                                             

                                                              

AUTONOMIA/COMBUSTIVEL NECESSARIO PARA O VOO                  

===========================================                  

                                                             

Nos calculos de AUTONOMIA deve-se SEMPRE considerar o  TOTAL 

do TEMPO DE VOO obtido de [A] ate' [B] + [B] ate' [C]  +  45 

minutos de voo [Conf. Normas de Seguranca aplicaveis].       

                                                             

Dados necessarios: O TEMPO de VOO TOTAL + 45 MINUTOS e,      

                                                             

                   O Consumo por Hora [60 minutos] em litros 

                   e, na VCrz [Veloc. de Cruzeiro] ou, seja: 

                   na velocidade + economica e, onde ira' se 

                   desenrolar a maior parte do voo.          

                                                             

entao: se uma aeronave na VCrz gasta 'y' litros para cada 60 

       minutos, ira' gastar 'x' para realizar o voo no tempo 

       total ou,                                             

                                                             

       'y'=Litros por Hora   esta' para   60 Minutos         

                                                              

       assim como                                            

                                                             

       'x'                   esta' para   Tempo Total de Voo 

                                                              

       ou,                                                   

                                                             

                   'y' X Tempo Total de Voo [em Minutos]     

       'x'    =    -------------------------------------     

                                      60                     

                                                             

                                                             

Considerando ainda os dados do PROBLEMA Nm 01, indicar:      

                                                              

A AUTONOMIA para o Voo planejado e'..............: ______ Lt 

                                                             

                                                             

VERTICAL e TRAVES                                            

=================                                            

                                                             

O termo VERTICAL significa o SOBREVOO DE um ponto de relevo  

uma cidade, etc.                                             

                                                             

O termo TRAVES significa o VOO AO LADO DE um ponto de relevo 

uma cidade, etc. e pode ser 'A DIREITA e 'A ESQUERDA  destes 

pontos.                                                       

                                                             

                      Ponto [B]=Destino do Voo               

                             |                               

traves 'a esquerda de [X]    *-------------------->[X]        

                             |                                 

                             |                               

            [Y]<-------------*      traves 'a direita de [Y] 

                             |                                

                             |                                

                   [Z]<------*      traves 'a direira de [Z] 

                             |                               

                             |                               

                             |                               

vertical de [W]           ->[W]<-                            

                             |                               

                             |                               

vertical de Est.Ferro    ##############                      

                             |                               

                             |                               

                      Ponto [A]=Origem do voo                

                                                             

Ponto [A]=Origem                                             

                                                             

Ponto [B]=Destino                                             

                                                             

Ponto [X] e [Y] e [Z]=Cidades durante o trecho [A] ate' [B]  

                                                             

NIVEL DE VOO / FL [ Flight Level]                            

=================================                            

                                                             

Na navegacao VFR esta' convecionado que o Nivel de Voo/FL de 

ve seguir a seguinte regra:                                   

                                                             

Proas Magneticas de 000 a 179 Graus = Niveis IMPARES + 500ft 

                                                             

e,                                                             

                                                             

Proas Magneticas de 180 a 359 Graus = Niveis PARES  +  500ft 

                                                             

O FL/Nivel de Voo e' a altitude 'SOBRE O NIVEL MEDIO DO MAR' 

onde se desenvolvera' o voo. Para representar o FL devemos a 

dotar a altitude do voo 'sem as duas ultimas casas',  assim: 

                                                             

altitude=3500 ft FL=035, altitude=11500 ft FL=115, etc...... 

                                                             

                                                             

O VOO VISUAL POR CONTATO                                     

========================                                      

                                                             

Com nosso planejamento de voo devidamente elaborado e confe- 

rido, devemos preparar a nossa aeronave conforme os quesitos 

necessarios ao cumprimento deste voo.   O item mais importan 

te que deve ser verificado e' o COMBUSTIVEL minimo que sera' 

necessario ao mesmo.                                         

                                                             

Devemos estar tambem, municiados dos dados obtidos no plane- 

jamento como: PROA MAGNETICA, TEMPO DE VOO, ALTERNATIVA   e  

pontos de destaque na Carta de Navegacao, pontos estes como: 

rodovias, vias ferreas, pontes, rios, montes, serras, etc... 

                                                              

E' recomendavel que tenhamos tambem os tempos de voo do pon- 

to de origem [Ponto A] ate' estes pontos ou,   tempos de voo 

ENTRE estes pontos.                                          

                                                              

A CRONOMETRAGEM durante a execucao do voo deve ser uma prati 

ca a ser SEMPRE desenvolvida.   Ela nos assegura que estamos 

atingindo estes pontos nos tempos estimados e,  uma variacao 

desta podera' nos alertar sobre 'desvios' na rota.            

                                                             

A cronometragem nos propicia calcular o TEMPO DE VOO REAL ou 

VS [Velocidade em relacao ao solo] que a  nossa aeronave es- 

ta' desenvolvendo e, consequentemente, qual a INFLUENCIA  DO 

VENTO sobre a nossa navegacao.                               

                                                             

Um vento de frente ou, VENTO DE PROA,  ira' refletir em  uma 

demora em atingir o ponto de destino [Ponto B] e, vice-versa 

no caso de VENTO DE POPA.                                    

                                                             

O VENTO DE TRAVES [de lado ao eixo longitudinal da aeronave] 

nao influencia nas velocidades.   Sua acao estara' refletida 

em variacao do RUMO para a direita se o vento e' da esquerda 

e, para a esquerda se o vento e' da direita.                 

                                                             

Esta variacao de rumo ocasionada pelo VENTO DE TRAVES e' de- 

nominada de DERIVA. Toda acao tomada para ajustar esta deri- 

va, conforme a direcao e a velocidade do vento, denomina-se: 

CORRECAO de DERIVA.                                          

                                                             

A correcao de deriva e' CONTRARIA ao efeito do vento e,  com 

isto, compensar este efeito, mantendo a aeronave no RUMO VER 

DADEIRO [Rumo de A ate' B].   Estas correcoes sao realizadas 

atraves de ALTERACAO DO RUMO MAGNETICO sendo,  para MENOS se 

o vento sopra da esquerda e, para MAIS se o vento sopra pela 

direita da aeronave.                                         

                                                             

Estaremos nestes casos, 'voando de lado' em relacao ao nosso 

ponto de destino EMBORA voando CORRETAMENTE para atingi'-lo. 

Sendo a navegacao VFR uma navegacao 'POR CONTATO' permanente 

com o solo a ser sobrevoado, deve-se utilizar de pontos mar- 

cantes sobre ele para 'pontuar/demarcar' o rumo a ser percor 

rido. Por exemplo: de posse da PROA MAGNETICA obtida no nos- 

so planejamento de voo e, na VERTICAL do ponto [A],  devemos 

alinhar o eixo longitudinal da aeronave com a demarcacao  na 

Bussola que coincida com o valor angular calculado. Neste e- 

xato momento e, no horizonte 'a nossa frente, devemos  esco- 

lher UM PONTO MARCANTE NO SOLO. Este sera' o ponto a ser al- 

cancado em sobrevoo, ate' nova afericao da bussola/Proa. Man  

tendo esta regra, de trecho em trecho, atingiremos com certe  

za o ponto [B], sem grandes esforcos ou controles,  cansati-  

vos durante o voo.                                            

                                                              

[A]=Ponto de Origem                                           

                                                               

[B]=Ponto de Destino                                          

                                                              

                                                              

                   ==                                         

               =   ==                                         

[A]----------- =======> -----[x]--------[y]------[z]-----[B]  

               =   ==                                         

                   ==                                         

                                                              

                                                              

[x], [y] e [z] sao pontos marcantes no solo de [A] ate' [B]      

                                                               

                                                              

Em havendo VENTO soprando lateralmente mas, MANTENDO-SE A RE  

TA representada pelos pontos AERONAVE, [x] e [Y] na perna de  

[A] ate' [y] e, MANTENDO-SE A RETA representada pelos pontos  

AERONAVE, [z] e [B] na perna de [y] ate' [B], o voo de [A] a  

te' [B] sera' perfeitamente cumprido, embora o RUMO MAGNETI-  

CO na Bussola da aeronave nao seja aquele determinado no Pla  

nejamento de voo devido a CORRECAO DE DERIVA.                 

                                                              

O navegador deve 'gravar' os pontos sobrevoados e, de manei-  

ra tal que, em um eventual retorno ao ponto [A],   os mesmos  

pontos sejam novamente sobrevoados. Isso assegura uma navega  

cao de volta mais tranquila, sem grandes calculos.            

                                                              

O navegador deve tambem, elaborar uma SINTESE do planejamen-  

to realizado, de maneira tal que e, segundo a sua melhor con  

veniencia, durante o voo esta sintese lhe responda brevemen-  

te e de forma concisa, as informacoes desejadas. Esta sinte-  

se deve estar sempre ao FACIL ACESSO do navegador e do pilo-  

to ate' o final do voo.                                       

                                                              

E' de bom alvitre que, terminado o voo, imediatamente se ano  

te o TEMPO DECORRIDO desde o ponto [A] e, qualquer outra ob-  

servacao sobre pontos, fatos, etc... sobrevoados ou transcor  

ridos durante o mesmo.  Isto servira' para compararmos e com  

provarmos o planejamento realizado e, servira' para uma ava-  

liacao do consumo/hora de nossa aeronave em diversas  situa-  

coes, aprimorando planejamentos futuros.                      

                                                              

                                                              

                                                              

                       *****   *****                          

+----------------------------------------------------------+  

| PLANILHA de PLANEJAMENTO de VOO | DEP:       DPP:        |  

+--------+---------+---------+---------+---------+---------+   

| DE_____|_________|_________|_________|_________|_________|  

| PARA___|_________|_________|_________|_________|_________|  

| PV_____|_________|_________|_________|_________|_________| 

| VA_____|_________|_________|_________|_________|_________| 

| RV/RO__|_________|_________|_________|_________|_________| 

| VS_____|_________|_________|_________|_________|_________| 

| DV_____|_________|_________|_________|_________|_________|  

| VV_____|_________|_________|_________|_________|_________|  

| CD_____|_________|_________|_________|_________|_________|  

| Deriva |_________|_________|_________|_________|_________|  

| Distanc|_________|_________|_________|_________|_________|  

| TV_____|_________|_________|_________|_________|_________|  

| ETO____|_________|_________|_________|_________|_________|  

| ETA____|_________|_________|_________|_________|_________|  

| Consumo|_________|_________|_________|_________|_________|  

| C.Gasto|_________|_________|_________|_________|_________|  

| T.Gasto|         |         |         |         |         |  

+--------+---------+---------+---------+---------+---------+  

| PV_____|_________|_________|_________|_________|_________|  

| Dmg____|_________|_________|_________|_________|_________|  

| PM_____|_________|_________|_________|_________|_________|  

| d______|_________|_________|_________|_________|_________|  

| PB     |         |         |         |         |         |  

+--------+---------+---------+---------+---------+---------+  

| RV_____|_________|_________|_________|_________|_________|  

| Dmg____|_________|_________|_________|_________|_________|  

| RM     |         |         |         |         |         |  

+--------+---------+---------+---------+---------+---------+  

|    SUBIDA   |   CRUZEIRO   |  ALTERNATIVA |    DESCIDA   |  

+-------------+--------------+--------------+--------------+  

| VIS |_______| VIC |________| VIA |________| VID |________|  

| AMS |_______| FL_ |________| FL_ |________| AMD |________|  

| TMS |_______| TFL |________| TFL |________| TMD |________|  

| VAS |       | VAC |        | VAA |        | VAD |        |  

+-----+-------+-----+--------+-----+--------+-----+--------+  

|             AUTONOMIA    e    ABASTECIMENTO              |  

+--------+---------+---------+-----------------------------+  

|        | Distanc | TempVoo | Consumo      =Comb.a Gastar |  

| A/B____|_________|_________+-----------------------------+  

| B/C____|_________|_________|______________=______________|  

| Reserva|_________|_________|______________=______________|  

| AUTONOM|         |=        | Abastecimento=              |  

+--------+---------+---------+-----------------------------+  

|                  PERFIL   de   SUBIDA                    |  

| -----                   PN --- FL/TFL/VIC=VAC     kt --- |  

|   |                      .                               |  

|   |                    .                                 |  

|   |                  . ____ AMS/TMS/VIS ____ VAS      kt |  

|   |                .  |                                  |  

|   |              .    |  RAZAO de SUBIDA =        ft/min |  

|   |            .      |                                  |  

|   |          .        |                                  |  

|   |.........   _______________  Obs:Todo FL e'contado do |  

| Elevacao do    ft ou NMM [MSL]  NMM. Havendo elevacao do |  

|  Aerodromo                      Aerodromo, esta  devera' |  

|                                 fazer parte dos calculos |  

+----------------------------------------------------------+  

                                                              

                                                             

                                                             

+----------------------------------------------------------+ 

| Planejamento de Voo - Rumos/Distancias/Tempos/Abastecimt | 

+----------------------------------------------------------+ 

| AERONAVE: ______________________________________________ | 

| Prefixo.: _____________ Velocidade de Cruzeiro: _____ kt | 

| Capacidade do Tanque: _______ litros Consumo/Hora: _____ | 

+----------------------------------------------------------+ 

| ---A--- | ---B--- | R M | N M | Tempo/Voo | Comb | +45mn | 

+---------+---------+-----+-----+-----------+------+-------+ 

|         |         |     |     |           |      |       |  

+---------+---------+-----+-----+-----------+------+-------+  

|         |         |     |     |           |      |       |  

+---------+---------+-----+-----+-----------+------+-------+  

|         |         |     |     |           |      |       |  

+---------+---------+-----+-----+-----------+------+-------+  

|         |         |     |     |           |      |       |  

+---------+---------+-----+-----+-----------+------+-------+  

|         |         |     |     |           |      |       |  

+---------+---------+-----+-----+-----------+------+-------+  

|         |         |     |     |           |      |       |  

+---------+---------+-----+-----+-----------+------+-------+  

|         |         |     |     |           |      |       |  

+---------+---------+-----+-----+-----------+------+-------+  

|         |         |     |     |           |      |       |  

+---------+---------+-----+-----+-----------+------+-------+  

|         |         |     |     |           |      |       |  

+---------+---------+-----+-----+-----------+------+-------+  

|         |         |     |     |           |      |       |  

+---------+---------+-----+-----+-----------+------+-------+  

|                                                          |  

|                                                          |  

|                                                          |  

|                                                          |  

|                                                          |  

|                                                          |  

|                                                          |  

|                                                          |  

|                                                          |  

|                                                          |  

|                                                          |  

|                                                          |  

|                                                          |  

|                                                          |  

+----------------------------------------------------------+  

| REALIZADO De:_____________ ate'___________ tempo:_______ |  

|           De:_____________ ate'___________ tempo:_______ |  

|           De:_____________ ate'___________ tempo:_______ |  

|           De:_____________ ate'___________ tempo:_______ |  

|           De:_____________ ate'___________ tempo:_______ |  

|           >>>>>>>>>>>>>>> Tempo Total >>>>>>>>>>>_______ |  

|           >>>>>>>>>>>>> Consumo Total >>>>>>>>>>>_______ |  

|           >>>>>>>>>>> Consumo p/ Hora >>>>>>>>>>>_______ |  

+----------------------------------------------------------+  

| Piloto: ________________________________________________ |  

| Co-Piloto/Passageiro: __________________________________ |  

| Data:____/____/____ Comentarios:________________________ |  

| ________________________________________________________ |  

| ________________________________________________________ |  

| ________________________________________________________ |  

+_________________________________________________________ +